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「全国能源信息平台」把“自燃”从新能源汽车字典中彻底抹掉，比亚迪刀片电池够“锋利”么？( 二 )


刀片电池实力究竟如何 ， 很快将迎来市场检验 。 王传福透露 ， 今年6月 ， 搭载刀片电池的比亚迪 “汉”系列将上市 ， 该车续航里程达605公里 ， 百公里加速3.9秒 。
技术路线之争交给市场检验
“对电池能量密度不切实际的追求 ， 彻底带偏了动力电池行业的发展路线 ， 并且让新能源乘用车的安全口碑付出了极其惨重的代价 ， 刀片电池的发布就是要纠偏 。 ”王传福直言 。
王传福说所的“纠偏” ， 就是要改变当下新能源汽车市场以三元锂电池为主的市场格局 。 中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示 ， 2019年 ， 国内新能源车三元锂电池装车量累计40.5GWh ， 占总装车量的65.2%；磷酸铁锂电池装车量累计20.2GWh ， 占总装车量的32.5% 。 因此 ， 刀片电池的发布也被业内寄予为磷酸铁锂电池“翻身”的厚望 。
但业内对刀片电池也不乏质疑之声 ， 认为刀片电池本身只是技术的改良 ， 并非是采用了新材料 ， 磷酸铁锂的能量密度天花板并没有突破 。
对此 ， 乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为 ， 对主流产品来说 ， 能量密度不是一个特别大的问题 ， 如何快速降低成本 ， 让消费者接受新能源汽车是现阶段的重点 ， 尤其对专用车、客车、微型电动车而言 ， 成本压力可能大于电池技术提升压力 。 “刀片电池有它的发展空间 ， 磷酸铁锂在低成本上有很多优势可挖 ， 尤其是在补贴退坡后 ， 大家面临最大的问题还是成本问题 。 ”
在国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚看来 ， 新能源汽车的电池技术路线要坚持多条腿走路 ， “磷酸铁锂、三元电池 ， 甚至未来的新技术 ， 要多元化技术并行发展 。 磷酸铁锂是中国做得很好的电池技术 ， 其安全性高、寿命长、成本较低 ， 过去一直坚持应用在商用车上 ， 其技术路线被保护了下来 。 现在看来 ， 磷酸铁锂电池的应用还不止如此 ， 随着技术的进步 ， 也可以在乘用车上推广应用 。 ”
王秉刚认为 ， 未来新能源汽车电池技术路线究竟如何 ， 还是要交给时间和市场去检验 。
End
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出品 | 中国能源报（ID：cnenergy）
责编 | 李慧颖
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