「华泰」这17个品牌二月销量为0！有的名存实亡接近倒闭，买了可能没人管
2020 年突发「黑天鹅事件」 ， 给本就经历了 2019 年的风吹雨打的中国车市又添了几根稻草 ， 而一些本就处于弱势的车企 ， 很有可能在这个时期成为了被压死的骆驼 。
疫情影响的对于全社会的每个行业都是深刻而惨痛的 ， 对于车企来说 ， 想要正常运转难上加难 ， 工厂和供应商的运作都停滞不前 ， 遑论各地的经销商和消费者 。 这时 ， 没有稳定供应链和经销商的弱势车企 ， 状态更是岌岌可危 。
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所以 2 月份结束后 ， 中国汽车市场竟然有高达 17 家车企以 0 销量示人 。 经历这种严重的动荡 ， 这些品牌在中国车市基本都已经没有恢复生机的希望了 。
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我们来聊聊其中的一个品牌 ， 曾经的一代国产汽车巨头——华泰 。 作为最早一批起势的自主品牌之一 ， 2003 年华泰和现代汽车合作推出的 SUV 车型特拉卡 ， 在国内 SUV 市场一夜走红 。
当年销量突破了 1.5 万辆 ， 这在当时的 10 万元以上国产 SUV 中 ， 算是一个很不错的销量 。
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2005 年 ， 华泰又与现代合作推出了圣达菲 ， 在国内汽车市场获得了不错的反响 ， 至今一共卖出了 13.5 万辆 ， 占据华泰汽车成立至今总销量的 65% 以上 。
然而合作结束后 ， 华泰汽车就和当年的海马汽车一样失去了主心骨 ， 在不断的消耗圣达菲和特拉卡技术残留的基础上 ， 虽然推出了很多新车 ， 但基本上没什么反响 。
后来的圣达菲 5 、宝利格等车型相继扑街 ， 成为了整个自主品牌汽车的笑话 。
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华泰汽车的死亡主要是因为自己的不务正业 。 当年在汽车市场获得了一点成就后 ， 没有将重心放在汽车技术的研发上 ， 而是开启了多元化的发展道路 。
2005 年 ， 华泰在当地政府的支持下拿下了多处矿产开采权 ， 进入矿产行业 。 之后华泰又进入银行业 ， 先后入股多家当地或者地级市银行 。
不过多元化发展策略并没有给公司续命太久 ， 最后因为战线过长导致资金链断裂 。
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说白了 ， 华泰汽车一开始就寄希望于挣快钱 ， 但随着各种调控手段的出台 ， 在挣快钱领域并没有走多远 。
如今 ， 华泰汽车已经在事实上停止运营 ， 负债超过 290 亿 ， 大多数经销商退网 ， 员工工资发不出来 ， 已经进入实际破产的状态了 。
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【「华泰」这17个品牌二月销量为0！有的名存实亡接近倒闭，买了可能没人管】基于车市的低迷状况 ， 消费者买车时更要多加注意 ， 如果购入这些濒临绝境的品牌的车辆 ， 需要维权的可能性会陡然增加 ， 而且即使维权 ， 也可能因为找不到主体而失败 ， 这种情况下的绝版车 ， 并没有其他「绝版」产品的价值 。
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