『比亚迪』比亚迪丰田合作背后，合资汽车2.0时代来临？( 二 )
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在被行业公认为最难通过的电池测试——针刺测试中 ， 刀片电池也能“全身而退” 。 刀片电池在被刺穿的瞬间 ， 没有任何异常表现 ， 电池表面的温度只有60摄氏度 。
比亚迪副总裁、弗迪电池董事长何龙透露 ， 目前几乎所有的汽车品牌都有同比亚迪在洽谈 。
显然 ， 丰田也是其中之一 。
那么 ， 丰田与比亚迪成立合资公司 ， 能为比亚迪带来什么？
要指出的是 ， 就算没有丰田 ， 比亚迪在新能源汽车领域的发展已经比大多数车企要迅速得多 。 跟丰田联合推出纯电动车之后 ， 比亚迪可能会培养出一个与其现有纯电车型存在竞争关系的品牌 ， 对与自身品牌可能会带来一定的冲击 。
尽管如此 ， 比亚迪获得的好处还是显而易见：
1、全球顶尖车企的背书 。 跟丰田成立合资公司 ， 本身就是对比亚迪技术层面的高度认可 ， 对于提升比亚迪电动车的品牌价值十分有利 ， 也能加强比亚迪的全球化竞争能力 。
2、通过合资汽车的销量 ， 可以大幅分摊电动汽车技术成本 ， 加速新技术的升级迭代和成本降低 。
3、通过跟丰田合作 ， 比亚迪的产品研发得以融入丰田的品质及安全控制标准要求 ， 提高品质把控能力 。
4、此前比亚迪成立弗迪子公司 ， 独立于公司母体运营 ， 主要是将e平台及核心零部件与行业进行共享 。 与丰田合作之后 ， 这一分化出来的弗迪体系 ， 也有望进一步扩展局面 。
可见 ， 这样平等地与国际巨头来进行纯电动汽车研发的机遇极其难得 ， 交点学费又何妨？
丰田急切转身 ， 合资汽车进入2.0时代？
另一方面 ， 这样的合作 ， 也来自于丰田本身在汽车电动化方面转身的急切 。
2019年6月7日 ， 丰田汽车执行副社长寺师茂树表示 ， 丰田原先在2030年实现年销售550万辆电动车的计划将提前5年 ， 在2025年达成销量任务 。
而这是因为此前2017年丰田对纯电动汽车趋势预判的失利 ， 不得不在电动汽车领域寻找更多的后发机会 。
因此跟比亚迪成立合资公司 ， 对丰田来说也具有别样的意义 。
很明显的一点是 ， 跟比亚迪合作 ， 能够让丰田获得更多生产纯电汽车的经验 ， 其技术研发成本也有望大大降低 。 当然 ， 丰田还在不断摊开纯电动车领域的大饼 ， 与宁德时代、松下电池都有不同层面的合作 。
但重新审视回比亚迪与丰田的合作 ， 会发现 ， 以往燃油车时代国内自主品牌核心技术被“卡脖子”的局面正在慢慢改变 。
“新四化”浪潮来临 ， 无论是国际车企还是自由品牌 ， 几乎都在统一起跑线上 。 甚至因为国内电动化、网联化的迅速发展 ， 全球新能源汽车的技术重心正在往国内倾斜 。
比亚迪与丰田的合作并非个例 。
2019年11月29日 ， 宝马集团和长城汽车合资的光束汽车项目已率先在江苏省张家港市正式启动 。 而这个项目的最大特点之一就是 ， 光束汽车不具备销售职能 ， 而是由宝马和长城共同负责研发和生产 。
2020年1月8日 ， 梅赛德斯-奔驰股份公司和浙江吉利控股集团共同宣布 ， 双方正式组建smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司” 。
一样的是 ， 全新一代纯电动smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计 ， 而吉利控股全球研发中心负责工程研发 。 新车型将在中国的全新工厂生产 ， 预计2022年开始投放市场并销往全球 。
可见 ， 以往合资汽车单纯引入、成为外方品牌代言人的局面正在被抛弃 ， 中国汽车工业正在从“市场吸引”正在往“技术吸引”靠拢 ， 合资汽车的2.0时代正在来临 。
【『比亚迪』比亚迪丰田合作背后，合资汽车2.0时代来临？】而这些 ， 也都再次印证了一个道理 ， 无论是燃油车时代还是新能源汽车时代 ， 机会只会留给具备核心技术能力的玩家 。 雷锋网
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