『比亚迪』比亚迪丰田合作背后，合资汽车2.0时代来临？ |丰田汽车|新

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2019年7月19日，比亚迪与丰田汽车宣布将共同开发关于轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以产品所需的动力电池。
259天之后， 2020年4月2日双方合资成立的纯电动车研发公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司终于浮出水面。
这家合资公司，由比亚迪与丰田汽车以50：50的持股比例组建，注册资本为34500万人民币。从2020年5月份开始，这家合资公司将会开始营业，届时会有300名员工入驻公司总部广东深圳坪山。当然，丰田也会派出50员工外驻于此。
据了解，合资公司主要的业务范围包括：纯电动汽车及其衍生车辆所用零部件的设计、开发；纯电动汽车及其衍生车辆用零部件、组件以及总成的进出口及销售、售后服务及其相关咨询的提供。
对于合资公司正式成立，岸宏尚董事长表示：“合资公司成立以后，丰田和比亚迪掌握各自技术强项的工程师会在一起相互学习，
比亚迪“双刃”在手
合资汽车的名头很容易让人警觉：这又将是一个代工厂？
且慢。
从比亚迪给出的资料来看：“合资公司设计、开发的产品将充分使用比亚迪现有的电动平台技术及电动零部件供给，并融入丰田的品质及安全控制标准要求。 ”
可以大致推测，合资公司推出的电动车型大概率会采用比亚迪的e平台技术，而丰田作为混合动力领域中当之无愧的大佬，其汽车以质量可靠及耐用著称，或许会在新车的品质及安全方面进行把控。
还有报道表示，新车搭载e平台内核，外观则是套上丰田的logo 。
不管如何，跟以往合资汽车公司的“拿来主义”不太一样的是，比亚迪在这次的合资公司中的分量绝对不轻，双方在技术研发层面更是处于一个平等对话的位置。
在以往合资汽车的合作中，由于中方核心技术的缺乏，导致话语权缺失。更有甚者，在市场的竞争愈发激烈的时刻，无法拿出更加本土化贴近用户需求的产品。
但这次的合作不同，比亚迪有“双刃”在手：电动汽车e平台、和最新发布的刀片电池，都是其纯电动车的核心技术。
比亚迪e平台获得的成功有目共睹。

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以往一系列搭载了比亚迪e平台的纯电动车型秦、唐、宋、元等在市场获得广大用户青睐。在特斯拉这匹黑马崛起之前，比亚迪新能源车销量连续四年获得全球第一。
王传福曾经用“33111”来介绍比亚迪e平台：

第一个“3”是高集成度的驱动三合一（驱动电机、电机控制器、减速器），帮助e系列车型实现相应的零部件成本降低33% ，体积降低30% ，重量降低 25% ，扭矩密度提升17% ，功率密度提升20% ， NEDC 效率指标增加1% 。
第二“3”是高压三合一，将DC/DC转换器、车载充电器OBC以及高压配电箱PDU在内的高压系统三合一。帮助e系列车型实现相应的零部件成本降低40% ，效率提升1-2% ，功率密度增幅25% 。而体积减少40% ，重量降低25% 。
第一个“1”是指一块高度集成PCB板，面积没有 A4 纸大，轻量化、体积小、能耗低。
第二个“1”是一块长续航、性能稳定的动力电池，通过轻量化模组设计，质量降低了44% ，成本降低了14% ，有效利用值大于94% ，组成 pack 后的有效利用价值大于82% 。
第三个“1”则是一块屏，它是高度集成控制、可智能旋转、有300多万个应用、支持对外开放的DiLink系统。

最近，比亚迪还推出了硬核的“刀片电池” 。
刀片电池属于新一代磷酸铁锂电池，具有高安全、长续航、长寿命的特性，在体积比能量密度上比传统铁电池提升50% ，整车寿命可达百万公里以上。