途乐在国内：新款途乐怎么看都比普拉多强，这两点决定了它在国内能否存活！
你要问为什么定义可以和陆巡持平的途乐总是和普拉多对标，那恐怕就得说说丰田的品牌影响力了。的确无论从空间、动力、配置哪个方面看，途乐都比普拉多更有优势，但销量表现上二者却相差甚远，也就是说很多人认的就是普拉多那个“牛头标”。原本这一现状一直可以继续下去，可途乐却上新了，这时候越野车领域的销量天平也开始有了反向倾斜的迹象。
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如果说一款车型改款外观变化较大，可能不会有多少人在意，但途乐此次的外观改变属实让不少人“路转粉”。新车主要变化集中在前脸部分，头灯设计更加棱角分明同时大幅向车身侧面延展，直接提升了新车正面的气场。同时部分版本车型还自带镀铬下包围，而老款车型要实现这一效果还要加装套件。车身侧面变化不大，车尾则融入了贯穿式镀铬饰条，同时尾灯设计与大灯相互呼应。总体而言新车的外观不再是单纯的臃肿，反而增添了几分锐气。
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变化较大的还有内饰部分，老款车型无论是用材还是触感都不尽如人意，新款在这方面着重做了提升。两块中控屏和大面积的软性材质，取替了老款的实木线条装饰；配备四幅多功能方向盘以及大量减少了物理按键；同时新车也更新为电子手刹。可以说新老两款途乐的内饰有着天壤之别。
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新车车身尺寸为5165/1995/1940mm，轴距达到了3075mm，毕竟不同于牧马人等攀爬类越野车，途乐不需要依靠短轴距，反而长轴距可以最大限度提升车内空间，同时对于有自驾游需求的用户来说储物空间也十分重要。这也是途乐碾压普拉多最主要的一方面，它用一组可以媲美陆巡的空间来降维对标霸道，仅这一点就笼络了不少忠实用户。
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然而，新款途乐可以说除了中国市场、该上市的地方都上市了，其迟迟不在国内上市的原因也是日后可能滞后其销量的原因，中国上市这一步要是走好了对普拉多而言无疑灭顶之灾，要是走不好其原有的市场份额也只能拱手送人。
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新款途乐面临最大的问题当属排放标准问题，众所周知现阶段上市国五新车已然有些“鸡肋”，虽不至于不能上牌，但各类限制也会接踵而至。对此我们假设途乐首先突破了大排量关口，也就是说日产通过牺牲其它车型产量来为途乐铺路，以求品牌在双积分政策下的可控范围内，但发动机数据是钉死的，排放标准并没有办法妥协，因此途乐在国内的唯一生存方式只能是特殊地区特殊对待。这时候就要看中国市场的体量值不值得日产去做投入了，不过现在肯定的是只要新车是国五，一定走不长远——其“冤家”普拉多现在不也念叨着停产呢吗？
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【 途乐在国内：新款途乐怎么看都比普拉多强，这两点决定了它在国内能否存活！】除了排放问题，新车的定价也很关键，而这其中又分为两个细节。首先，日产官方对于新款途乐在国内的定价如何？无论是中规途乐还是中东版途乐，官方对于其在华销售是有一个基准的，就现款海外版新车定价来看有所上浮是肯定的，毕竟新车综合实力有了提升。其次，国内经销商对新车的定价如何？要知道途乐在国内的绝大部分销售是由平行进口车商来承接的，进口车商不同于授权4S店，它们不受主机厂的指导价捆绑，其定价更多时候看一款车型的热度——这么来看变数就大了。但无论哪方的定价，只一点：优惠完裸车价超48万路就不会太好走。
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