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「独立」承载式车身＋独立悬挂，这样的路虎卫士还能再硬起来吗？( 二 )


「独立」承载式车身＋独立悬挂，这样的路虎卫士还能再硬起来吗？
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其中，最好使的功能莫过于它的全地形摄像头，它能让你在爬坡的时候看清楚车底的情况。这样的驾驶辅助功能所带来的好处就是能让大部分越野小白也能轻松上手，在安全的前提下体验越野的乐趣。因此，不得不承认这种简单粗暴的电子设备，有时也有它值得称道的地方！
「独立」承载式车身＋独立悬挂，这样的路虎卫士还能再硬起来吗？
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看到这你肯定说，有这么多附加功能有什么用呢？它不还是承载式车身嘛？面对市场的质疑，其实路虎方面早已给出了相关的解释：新卫士整个车身采用的是全铝架构，实现了高度轻量化，这套被命名为"整合式承载车身"是有史以来最坚固的路虎车架，其强度比传统承载式车身要高出10倍，比传统非承载式车身要高出3倍，它可承重900kg，车顶可承重300kg，拖拽力为3.5吨。因此，大家不用担心在越野过程中会导致车架变形等问题。同时，新车的接近角为38°，离去角为40°，最大离地间隙为291mm，涉水高度为900mm，最大爬坡角度为45°，并且还配备可升降式底盘功能。尽管在这些数据上新卫士还是可以比肩奔驰G的，但在实际的越野中表现究竟如何？我们还是得等它来到中国市场后再做评测。
「独立」承载式车身＋独立悬挂，这样的路虎卫士还能再硬起来吗？
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事实上路虎早在揽胜系列中，就已经开始走上了从非承载式到承载式的转变，如今就连卫士也变成了承载式车身，再加上它那时尚的设计，以及170多种配件的选择，这些都可以看作是路虎对市场的妥协。这样的妥协对于真正的硬派越野粉丝来说，确实是难以接受的。但话又说回来，那些天天嚷着要买硬派越野车的人又有几个是真的买得起的？又有几个是真的有时间去山旮旯里面越野的？你看看那些买大G的人，也没几个天天往沙漠里跑吧，倒是在夜店门口见得非常多！
「独立」承载式车身＋独立悬挂，这样的路虎卫士还能再硬起来吗？
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【 「独立」承载式车身＋独立悬挂，这样的路虎卫士还能再硬起来吗？】所以，我认为卫士这种变化是必然的，它毕竟要面向更多的消费者，才能卖得更好！总不能像上一代那样卖一辆亏一辆吧，那最终只能迎来停产的结局。最后，我还想说一句："一辆车的越野能力，是不能简单地通过是不是非承载式车身来判断的，这就好比：三菱帕杰罗。"


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