别克■百公里16个油？别克风评被害( 二 )
福特3缸风评被害
奥拓是一代人的回忆 ， 2000年左右买车的需求并没有今天这么复杂 ， 说白了就是从皮包铁变成铁包皮 ， 能遮风挡雨而且耐用省钱就行了 ， 而这是奥拓最大的特点 。 今天看来 ， 奥拓实在是没什么亮点可循 ， 技术陈旧配置寒酸空间狭小 ， 但当年买奥拓的购买力与今天买奥迪是一样的 。
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省油并没有什么诀窍 ， 无非是车轻排量小 ， 奥托这个排量小到现在很多人都难以接受 ， 只有0.8L 。 按照现在的发动机单个气缸容积效率算 ， 0.8L最多只能设计2个缸 ， 但铃木还是做了3缸 。 为什么当年很少人抱怨3缸抖？因为大家都是骑125cc的单缸摩托车过来的 ， 相比之下3缸还算平顺 。
随着时间的推移 ， 当年买3缸奥拓的人可能后来早就换了V6大排量 ， 从3缸换成V6就等于绿皮火车换成高铁 。 但这个过程中3缸给人留下了廉价低端的印象 ， 好比把高铁换成绿皮火车涂装 ， 不会让人产生任何好感 。
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普及3缸 ， 消费者从字面理解就是技术倒退回到几十年前 ， 一提3缸就让人联想到奥拓 ， 于是3缸风评被害！其实对工程师来说 ， V6也不过是两个3缸组和在一起 ， 从结构上来说 ， V6天生也不平顺 ， 同样需要双平衡轴来抵消二阶振动 。
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为了让3缸做到优异的平顺性 ， 福特想了不少办法 ， 比如在3缸发动机上装平衡轴 ， 不要认为发动机装平衡轴是理所当然 ， 以前只有2.0L排量以上的发动机才会考虑平衡轴 ， V6发动机如果没有那两根平衡轴 ， 同样会前后摇摆 。
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6缸跟3缸比 ， 结构上唯一的优势就是它动力衔接比较紧密 ， 行业术语叫扭矩波动比较少 ， 不过这都不是事 ， 3缸可以在飞轮上加一些机械部件来抵消扭矩波动 ， 于是就有了钟摆式双质量飞轮 ， 这种飞轮最早只用在宝马3系的2.0L发动机上 ， 现在10万出头的3缸发动机都有了 。
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福克斯应该是目前最下本的3缸车 ， 别人没有的技术它都有 ， 但无奈的是 ， 3缸是以最低端的形象出现在市场上 ， 现在要把它打造成高端的形象难度很大 。
写在最后
别克、雪铁龙和福特风评被害 ， 其实说明了一个很简单的道理 ， 在一条摆地摊的街道上开一家奢侈品店 ， 看起来能衬托出奢侈品店的高级感吸引更多人的目光 ， 实际上路人反而会因为这种巨大的环境落差而降低对奢侈品店的好感 。 一样产品以何种方式出现在消费者面前很重要 ， 因为它能给人留下最重要的第一印象 。 不论是美系车油耗、法系车悬架和3缸发动机 ， 其实跟它们产品本身关系不大 ， 主要还是之前一些事件让它们风评被害 。
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