别克■百公里16个油？别克风评被害
不论什么车 ， 好像它们都被贴了标签 ， 比如国产质量差、日系安全性差、德系维修贵、美系油耗高 ， 但这些说法太过于笼统 ， 有种以一概全的意思 。 当你真正接触过这些车时 ， 会发现国产质量并不差、日系安全性很好、德系维修不一定贵、美系油耗很低 。 网上流行把名誉受损叫风评被害 ， 这点在汽车上尤为明显 。
美系油耗风评被害
美系车油耗高这个说法到底是怎么来的呢？2010年之前 ， 别克引入了很多高端车型来巩固品牌地位 ， 比如林荫大道和昂科雷 ， 这两款车在当时相当高端 ， 一是它们都满足国内以大为美的审美风格 ， 二是林荫大道和昂科雷本身定位就是高级豪华车型 。
【别克■百公里16个油？别克风评被害】
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当别克引入这些车时 ， 大排量在全球各地都有市场 ， 所以就把这些根据海外驾驶环境设计的车 ， 原封不动的搬到国内 。 在桑塔纳2000盛行的2009年 ， 昂科雷这样的庞然大物出现在面前 ， 给人一种不小的震撼感 。 不过 ， 昂科雷也给人留下了费油的印象 ， 以当时的消费水平 ， 百公里油耗16L已经已经相当夸张 。
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昂科雷打头阵 ， 林荫大道、GL8、君越跟着冲锋 ， 当时通用还没有像现在这样大量使用小排量增压引擎 ， 而通用旗下搭载3.0L或以上排量自吸发动机的车 ， 油耗都不低！毕竟它们尺寸大重量高 。 别克舒适豪华的口碑建立起来了 ， 但大排量高油耗也给部分留下了深刻印象 。
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其实现在别克推出的新车 ， 油耗不但不高反而跟同级车型相比很省油 ， 可以前接触过别克大排量自吸车的用户 ， 心中总是有大尺寸恐惧症 ， 因为大块头美系车通常排量大油耗高 。 别克现在尺寸最大的轿车君越真是风评被害 ， 搭载同级唯一的可变缸2.0T ， 配备传动效率高的9AT ， 油耗在同级属于优秀水准 ， 可是路人看它第一眼就会问 ， 这车油耗高吗？
法系扭力梁风评被害
很早以前 ， 大伙对扭力梁并不反感 ， 只是网上有人说独立悬架要比扭力梁高端 。 但自从某车将独立悬架换成扭力梁后 ， 不少开始认为扭力梁就是廉价产物 ， 更没想到的是 ， 这款车居然还出现了断轴现象 ， 这就玩拖了 ， 扭力梁自此被打上了不靠谱烙印 。
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什么品牌最喜欢扭力梁？当然是法系 ， 于是法系车扭力梁悬架就同其它廉价车一同视为减配 ， 也算是汽车界最莫名其妙的风评被害案！令人窒息的是 ， 法系车对此不与任何置评 ， 默默承当着它本不该承当的东西 。 你要是能在网上找到法系车扭力梁悬架讲解资料 ， 就算我输！换做是其它品牌拿到了这些技术 ， 估计可以出一本书 。
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风评被害也算了 ， 法系车还埋头继续研究扭力梁 ， 挖掘它的技术潜力 ， 比如针对性优化横梁的构造和形状 ， 就连悬架衬套刚性也做过特殊改良 。 于是普通的法系车 ， 通过扭力梁悬架几何结构变化 ， 实现了四轮转向的效果 ， 在山路多弯的地方 ， 法系车扭力梁悬架展现了独特的优势 。
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但法系所做的一切又有何用呢？独立悬架高级的形象已经深入人心 ， 就算它断轴也是因为结构过于高级才导致的 ， 扭力梁再好也是扭力梁 ， 随便找辆3轮车都跟它一样 。 当雪铁龙天逸这种售价接近20万的SUV ， 还在使用扭力梁时 ， 已经可以被竞品攻击的体无完肤 。
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