『奔驰』奔驰研发可降解有机电池，是要“硬刚”丰田氢能源
“到2039年将停止销售传统内燃机乘用车” ， 这是奔驰为实现碳中和目标而许下的承诺 。 目前 ， 奔驰已经推出多款新能源汽车 ， 包括纯电动车奔驰EQC ， 以及插电混动版奔驰GLE、E级等 。
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『奔驰EQC』
实际上 ， 新能源汽车的核心在于电池技术 ， 比如比亚迪的刀片电池就引起行业广泛关注 。 如何提升电池能量密度、提高安全性、减少生产环节对环境影响等就是当前全行业所面临的挑战 。 奔驰同样也在电池上面“下功夫” ， 它尝试用一种有机材料来打造可降解的电池 。
近日 ， 有外媒报道 ， 奔驰目前正在研发可降解的有机电池 ， 计划将其应用在未来的新能源汽车上 。 不过 ， 这种电池要实现大规模量产应用至少还需要15年时间 。
这种可降解的有机电池究竟是什么材料制造的呢？奔驰公司负责电池研究的高级经理安德里亚斯·欣特纳赫（Andreas Hinntenach）教授描述了该电池 ， “它与燃料电池有点类似 ， 以石墨烯为原材料 ， 含有一种水性电解质 ， 不包含任何稀有金属或有毒的材料 。 ”据悉 ， 早期测试表明 ， 可降解的有机电池可显著提高能量密度和快速充电能力 。
【『奔驰』奔驰研发可降解有机电池，是要“硬刚”丰田氢能源】
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『奔驰VISION AVTR』
其实该电池技术在今年1月美国拉斯维加斯CES 2020上就展示过 。 含阿凡达元素的奔驰VISION AVTR概念车首次采用了有机电池技术 ， 该车电池容量约为110kWh ， 续航里程超过700公里 ， 15分钟就能充满电 。
除可降解的有机电池外 ， 就目前而言 ， 动力电池技术大概可分为常规锂电池、固态电池、氢燃料电池、锂硫电池、铝空气电池等几类 。 磷酸铁锂和三元锂电池已经得到广泛应用 ， 不过续航里程短、回收体系缺位等弊端同样突出 。
铝空气电池是通过氧气和铝发生化学反应产生电能 ， 可一举解决续航、充电等问题 。 锂硫电池的最大优点在于超高的能量密度 ， 不过和铝空气电池一样 ， 充满不确定性 。 固态锂电池是新能源产业的希望之光 ， 可大幅提升续航里程及安全性 ， 且技术成熟度高于铝空气、锂硫电池 ， 但相比于燃料电池尚有不及 。
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『宝马i Hydrogen NEXT』
丰田的燃料电池技术在业内首屈一指 。 2014年 ， 丰田推出氢燃料汽车Mirai ， 其销量已经突破1万辆；2020年 ， 丰田计划发布新一代Mirai ， 续航里程将在第一代基础上提升30% 。 另外 ， 宝马最新发布的i Hydrogen NEXT氢燃料汽车就搭载着和丰田合作开发的氢燃料电池系统 。
奔驰也在努力改进锂电池 ， 同时评估了未来5-15年内有希望推出的新技术 ， 其中就包括固态电池 。 安德里亚斯·欣特纳赫认为 ， 改进锂电池仍能使奔驰电动汽车的续航里程提升20-25% 。 不过在某些情况下 ， 更好的方法是通过减轻电池的重量来达到相同的续航里程提升效果 。 固态电池可以说打开了未来的一扇窗 ， 但安德里亚斯·欣特纳赫却表示 ， “这不是一个神奇的解决方案 ， 尽管它是电池领域的巨大进步 。 ”
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