潍柴@原创 宋楠：详解捷克太脱拉全轮驱动重型底盘国产化之技术篇( 三 )
红色箭头：固定在铸钢材质的转向节的ABS轮速传感器
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随车桥标配的ABS轮速传感器 ， 通过线缆接驳多种ABS控制模块或关闭相关配置 ， 便于终端车主根据需求选择 。
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上图为4x4基型车前转向驱动桥适配的扭杆弹簧细节技术状态特写 。
红色箭头：扭杆弹簧
绿色箭头：扭杆弹簧在中央脊骨管梁固定端
黄色箭头：扭杆弹簧在摆动式半轴固定端
白色箭头：扭杆弹簧“限定”的摆动式半轴可上下浮动
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上图为4x4基型车前转向节细节技术状态特写 。
红色箭头：固定扭杆弹簧的摆臂（与摆动式半轴外壳关联）
黄色箭头：固定在摆动式半轴外壳限位板（用来调节前轮倾角）
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上图为河北长征汽车制造有限公司最早于1980年代国产化T815太脱拉时留存下来 ， 用于调整轮倾角的限位板 。
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上图为4x4基型车的中央脊骨管梁被台架支撑 ， 摆动式半轴（后驱动桥）受自由重力静置的细节技术状态特写 。
黄色箭头：摆动式半轴
红色箭头：顶置的可变行程的气囊悬架
白色箭头：减震器
河北长征汽车制造有限公司制造适配气囊悬架的太脱拉全轮驱动重型底盘 ， 通过空压机向所有驱动桥的气囊输出空气 ， 或保持恒定压力、或分配不同气压获调节整车高度 ， 已获得更优异的通过性 。
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红色箭头：为4x4基型车后驱动桥顶置气囊输气口特写
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上图为4x4基型车后驱动桥气囊悬架另一侧的细节技术状态特写 。
黄色箭头：气囊悬架姿态（高度）调节器（两套调整器伺服两组气囊悬架）
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河北长征汽车制造有限公司量产中的4x4基型车 ， 中央脊骨管梁以分动器分为前后两段并有螺栓固定 。 分动器至前转向驱动桥的前传动轴 ， 分动器至后驱动桥的后传动轴 ， 全部被中央脊骨管梁封闭并保护 。
红色箭头：分动器
黄色箭头：“隐藏”在中央脊骨管梁内的前传动轴
蓝色箭头：前转向驱动桥的摆动式半轴
白色箭头：“隐藏”在中央脊骨管梁内的后传动轴
绿色箭头：后驱动桥的摆动式半轴
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8x8基型车的中央脊骨管梁、转向拉杆组件、驱动桥、悬架、和分动器从散件完成了合装待用 ， 第1和第2转向驱动桥采用钢板弹簧悬架+减震器；第3和第4驱动桥采用钢板弹簧+气囊悬架 。
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上图为8x8基型车 ， 第2转向驱动桥和第3驱动桥之间设定的分动器细节技术状态特写 。
理论上 ， 河北长征汽车制造有限公司制造的太脱拉4x4、6x6、8x8车型的轴距 ， 可以通过替换不同长度的中央脊骨管梁获得 。 尤其是8x8车型 ， 可以更换更长的第2转向驱动桥至分动器、分动器至第3驱动桥中央脊骨管梁 ， 获得更大轴距和更好的改装潜力（相应的通过性有所降低） 。
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