『日本汽车』豪赌氢能源的日系车企输了吗？电动汽车的盛行是否意味着未来( 二 )
在实际的应用上 ， 日本本土兴建了许多加氢站 ， 并且政府对于购买氢能源汽车给予大量的补贴 ， 例如给予购买丰田Mirai的消费者2万美元的补贴 ， 日本政府曾许下诺言在2020东京奥运会给世界展现一个氢能源架构的城市 ， 可惜现在看来 ， 奥运会都开不成了 ， 还能在等等……
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2018年时 ， 美国拥有3400辆氢能源汽车 ， 其中加州占据了绝大数 ， 而日本本土有2300辆 。 时隔几年过去了 ， 日本的氢能源燃料汽车并没有出现大幅的增长 。 此时 ， 矛盾化的问题出现了 。
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2020年 ， 丰田旗下仅有混动车型和插电式混动车型 ， 纯电动车型依旧空白 。 因为日本国情的问题 ， 充电桩的普及几乎很难实现 ， 加上日本政府对于氢能源投入 ， 以丰田为首的许多日本汽车企业都在押宝氢能源汽车 ， 然而日本社会真实的现状却是这样：
氢能源汽车保有量非但没有增加 ， 纯电动的乘用车却在逐步增长
当然 ， 许多日系车企也意识到了这个问题 ， 在华市场 ， 丰田考虑和比亚迪合作 ， 同时自己准备推出旗下车型的电动版 。 本田在华推出了东风本田X-NV和理念VE-1 ， 日产推出了几款电动化的全球车型 ， 所以这么看 ， 日系车企后悔了？
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其实汽车电动化的进程已经不可逆 ， 但从解决能源危机和碳排放控制的角度看 ， 现行的氢燃料电池和传统三元锂及磷酸铁锂电池都无法从根源上达到很好的平衡 ， 只不过传统电池材料拿来就用的速度够快 ， 而氢能源市场研发还需很长时间 ， 许多国家乃至车企已经等不及 ， 这是最基础的原因 。
而从适用范围来说 ， 日本的基本国情确实很适合发展氢能源汽车 ， 为全球化的浪潮做出适当的改变也情有可原 ， 所以因地制宜的选择未来汽车的驱动方式才是真正的可持续发展 。
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