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『众泰』工厂停产，4S店关门，无车可卖，这家车企怕是要凉凉了

【『众泰』工厂停产，4S店关门，无车可卖，这家车企怕是要凉凉了】
众泰会是2020年倒下的第一家传统车企吗？
从2019年开始 ， 这家车企就一直深陷停工、欠款甚至破产的负面消息 ， 虽然官方多次辟谣 ， 并释放出利好消息 ， 但仍然难掩业绩和销量的一泻千里 。

『众泰』工厂停产，4S店关门，无车可卖，这家车企怕是要凉凉了
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在2019年 ， 众泰预计亏损60-90亿元 ， 同比下降850%-1225%；去年整整一年 ， 众泰汽车的销量仅有区区11.66万辆 ， 比去年同期下降近50% 。
为了完成2018年的业绩承诺补偿 ， 母公司铁牛集团不得不表态会卖房子卖地来进行补偿 。 面对2019年的业绩承诺又一次跳票 ， 但愿铁牛集团有足够的地产可以卖 。
作为一家车企 ， 销量和业绩下滑并不可怕 ， 关键是众泰因为供应链欠款 ， 导致停工 ， 赖以翻盘的新车型也不能上市 ， 资金链出现了问题 。
如果不能及时筹措资金、尽快复工 ， 恢复渠道 ， 众泰汽车恐怕熬不过今年了 。 ◆◆麻烦大了◆◆
翻阅了一下关于众泰汽车的报道 ， 发现这家车企麻烦大了 。
在去年年初就传出大幅欠薪 ， 涉及永康、杭州、临沂等多个基地；到了7月 ， 全国大部分省会和直辖市已切换为国六排放标准 ， 就在别家车企纷纷上新车型之际 ， 众泰却没有符合标准的国六车型上市 ， 直接导致各地的经销商无车可卖 。
2019年8月初 ， 众泰君马汽车还出现百余家经销商维权事件 ， 据称100多家君马汽车经销商集结浙江永康的众泰汽车总部维权 。
后被央视“点名”报道 ， 众泰汽车生产停滞 ， 工厂处于半停产状态 ， 多家门店无车可售这些情况全部曝光 ， 对品牌的打击巨大 。

『众泰』工厂停产，4S店关门，无车可卖，这家车企怕是要凉凉了
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而旗下君马汽车还被传破产 ， 所有高层人员离职 ， 处于无人管理状态；后来还因为拖欠电池供应商比克电池的货款超6亿元 ， 被对方起诉并冻结了部分资产 。
2016年 ， 母公司铁牛集团为了顺利让众泰汽车顺利的借壳金马股份上市 ， 曾签下了《盈利预测补偿协议》 ， 承诺2016年-2019年众泰的净利润不低于人民币12.1亿元、 14.1亿元、16.1亿元、16.1亿元 。
谁曾想到 ， 就是从那一年起 ， 众泰就开始走下坡路 。
除2016年超额完成标的业绩之外 ， 2017年和2018年 ， 众泰汽车的业绩完成率分别为95.15%和-30.52%,累计完成率仅为49.25% 。
所以铁牛集团不得不认赔 。 但是由于目前铁牛集团所持有众泰汽车的股份100%处于受限状态 ， 连2018年的业绩补偿都难以执行 ， 不得已 ， 铁牛集团承诺会以卖地和楼盘所获得现金来补偿 。
面对2019年的巨亏 ， 铁牛集团还有更大的窟窿要填 。 ◆◆30亿不够续命◆◆
虽然去年有关众泰破产清算的传言被否认 ， 但2020年对众泰来说 ， 的确是生死攸关的一年 。
不断传出的欠货款欠薪停工事件 ， 就已经说明众泰的财务危机已经很严重 ， 只要资金链出现问题 ， 将会引发供应链、工厂不能开工一系列问题 ， 最终影响车型的如期上市 。 如果今年新车型不能如期上市 ， 众泰就只能凉凉了 。
原计划今年一季度上市的TS5是众泰全新ZFA平台开发的首发车型 ， 也是今年的旗舰车型 。

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众泰寄希望于这款车能再次成为爆款 ， 扭转其销量和利润下滑的局面 ， 最重要的 ， 这关系到众泰品牌转型成功的关键 ， 所以TS5车型的重要性不言而喻 ，
不过这款车的似乎陷入了难产 ， 上市也一再推迟 ， 恰逢2020年疫情 ， 众泰称因为公司资金紧张 ， 原材料供应不及时 ， 导致部分车型停产 。 2020年新车上市能否按计划进行 ， 还是个未知数 。


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