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#福特#长安福特：数学高手杨嵩的"解题"之道( 三 )


杨总说 ， 宝沃虽然在汽车制造与营销的诸多运营体系基础上与福特不可同日而语 。 但在他接手品牌时 ， 都遇上了同样的问题 ， 即：运营体系都曾陷入了"渠道影响营销 ， 营销影响财务 ， 财务影响供应 ， 供应影响生产 ， 生产影响研发 ， 研发影响产品 ， 产品又影响渠道"的恶性逆向循环 。 恶性循环像漩涡 ， 想摆脱出来 ， 实际上是非常难的事情 。 而在宝沃的解题经历相当于是为他到福特工作做了一次课题的预演 。
七、在东风日产时 ， 面对的是1G、2G社会做营销 ， 而来福特后 ， 要面对一个4G,5G社会做营销 。 而且用户已经开始像美国市场一样 ， 出现了60-70,80-90,00后的分层 。 你认为在营销的方式方法上需要做哪些调整？
杨总认为 ， 这是一个战略定力和战术创新的宏微观思考的问题 。战略上 ， 要思考什么不会变 。 比如渠道盈利能力、品牌金字塔逻辑、消费者对车在人本性上的核心需求 。 因此 ， 战略上要有思考清楚之后 ， 坚持不变的定力 。战术上 ， 不但要看到时代变化 ， 与时俱进的利用好抖音、火山等流量平台以及私域流量等创新传播方式 。 还要关注到时代变化带来的"社会焦虑" 。 针对这种时代焦虑 ， 要给出合适的营销主张 。 这就要求营销团队 ， 一方面要有深刻的品牌战略和品牌基因的认知 ， 另一方面要有不断学习 ， 驾驭变化的科研态度和能力 。
最后 ， 杨总特意强调：福特的高层已经充分的认识到了过去3年＂急于求成 ， 饮鸩止渴＂带来的欲速不达的严重后果 。 因此 ， 对现阶段的营销工作有充分的时间理解和决策支持 。 他本人也将在品牌期望与认知心态的晃板上努力寻求最好的动态平衡 。虽然 ， 中国市场进入了以存量复购为主的阶段 ， 但就中国目前1.5亿的乘用车保有量来说 ， 即使7年换一次 ， 平均每年也有2000万台以上的市场容量 ， 因此 ， 中国汽车市场无疑是全世界最好的市场 。 福特的体系毕竟是世界顶尖级的 ， 他对福特在中国的未来充满信心和期待！


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