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#技术#涡轮增压“过气”了？

#技术#涡轮增压“过气”了？
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三缸涡轮机问题上 ， 第一个向消费者妥协的车企出现了 。
上汽通用为旗下主销车型英朗重新提供 1.5L 自然吸气四缸机 ， 它将和之前的 1.0T、1.3T 涡轮增压三缸发动机并行销售 。 1.5L 发动机的动力水平与原有 1.0T 大致相当 ， 可以满足国 6 排放标准 。
仅仅两年前 ， 上汽通用大举推广三缸增压引擎 ， 新一代 Ecotec 系列的 1.0T、1.3T、2.0T 三款发动机中 ， 前两者都是三缸 。 通用希望全线产品换装 Ecotec 系列发动机 ， 三缸、小排量化、涡轮化是战略方向 。
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（通用 Ecotec 系列发动机）
不只是通用 ， 2018 年前后 ， 大众集团也以一款新的 1.5L 自然吸气发动机 ， 取代现有的 1.2TSI 增压发动机和陈旧的 1.6L 自吸发动机 。 与之同时到来的还有一款带有涡轮增压的 1.5TSI 新引擎 ， 它将拥有高低功率两个版本 ， 替代现有的大众 1.4TSI 发动机 。 带与不带涡轮增压的两款 1.5L 排量新发动机 ， 将成为大众集团未来的主力动力系统 。
两大汽车巨头的新动作有几个共同点：自然吸气回归、小排量化停止甚至逆转、增排量但动力不涨 。
通用的 1.5L 引擎其实不是全新研发 ， 在 Ecotec 系列 1.0T/1.3T/2.0T 大军到来之前 ， 这台 1.5L 发动机已经被通用旗下诸多品牌使用了多年 。 今年回归的 1.5L 自吸发动机 ， 只是为适应国六排放新规做了少许调整 ， 最大功率（113 马力）和最大扭矩（141 牛·米）分别减少了微不足道的 1 千瓦和 2 牛·米 。 它准备补充、但又没有明着取代的 1.0T 三缸引擎 ， 拥有 125 马力和 170 牛·米 。
大众的 1.5L/1.5T 则是倾力打造的全新动力系列（第二代 EA211） ， 尤其是 1.5TSI 版本集 ACT 主动闭缸、VTG 可变几何涡轮、高压缩比米勒循环等“豪华”技术于一身 ， 被大众集团寄予厚望 。 去掉增压器的 1.5L 自吸发动机 ， 也用上了排气可变正时等跟上时代的技术 。
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但全新研发的大众新引擎 ， 情况也和通用那边差不多 。 新的 1.5L 发动机 ， 和所要取代的 1.2TSI、1.6L 发动机表现相当 ， 甚至某些参数并不占优 。 1.5TSI 的高低动力版本分别拥有 130 马力和 150 马力 ， 和输出 150 马力的 1.4TSI 旧引擎基本一致 。 如果算升功率（每 1L 排量输出的功率） ， 1.5TSI 的两个版本最高不过 100 马力/升 ， 这在涡轮增压发动机中是显著偏低的 。 连本田用在飞度身上的 1.5L 自然吸气引擎 ， 都可以输出与低功率版 1.5TSI 相当的 131 马力 。
那么这样两家全球巨头级车企 ， 费那么多功夫究竟在干啥？
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过去十年间涡轮增压在民用车市场飞速普及 ， 其实和以往的排放法规密不可分 。 当自然吸气发动机技术被挖掘殆尽 ， 早在七八十年代就已经出现的涡轮增压技术被提上了台面 。
虽然家用车涡轮化就是最近十年的事 ， 但涡轮增压本身不是新技术 ， 早在上世纪七八十年代 ， 法拉利、保时捷等超跑厂商就已经开始借助涡轮增压来提升动力 。 之后二三十年 ， 涡轮增压只是被作为汽车发动机的选择之一 ， 而没有像今天这般全面普及的地位 。
那么涡轮增压发动机就会省油吗？这是一个流传极广的误区 。 你很容易在民间口口相传中 ， 乃至相当一部分媒体口中 ， 听到一套通俗易懂、逻辑自洽的解释：涡轮增压发动机更省油更高效 ， 因为它将自然吸气发动机（非增压）浪费掉的排气能量利用起来了 。


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