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『减配』减配风波传出，特斯拉的“中国速度”能否站稳脚跟？

『减配』减配风波传出，特斯拉的“中国速度”能否站稳脚跟？
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新能源观察
汽车新能源行业风向标
减配，是目前很多车企为节约成本的主要手段，也是赚取盈利最快的方式。近些年来，合资车型进入国产市场后，为了迎合国内消费者对空间上的需求，陆续在标轴版车型上进行了加长，同时为了控制成本，在一些方面进行了减配。有些方面是无关紧要的，在后期的用车过程中并不会对用户造成影响，但有些则是会起到很大的影响，严重些的会造成安全隐患。就在不久前，特斯拉Model 3的减配问题，引发了大量的评论。
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作为科技最为发达的美国来说，这种问题是相当罕见的。因为苹果手机，是目前市面上最好用且能让你用较长时间的手机，2012年，一部屏幕尺寸仅为3.5英寸的4S就卖到了5000多块，价格很贵，但智能化的系统和可靠的质量，使得它的人越来越多，从而让苹果手机打通了中国市场。两年后，作为新能源汽车的标杆品牌特斯拉被引入国内，带来了首款车型Model S，颠覆了消费者的价值观。作为一个品牌而言，良好的开端固然重要，但并不能决定其在后期的发展中一样顺畅，就在近期，车友们爆料了一些关于“中国速度”之车Model 3的问题，引发了众多车主、消费者和采访人员们的关注，让一些车主对自己的车型感到担心，同时也让一些持币待购的消费者感到疑虑。
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【 『减配』减配风波传出，特斯拉的“中国速度”能否站稳脚跟？】就在交付后，车主们发现了一些关于智能化系统上的问题。其中主要涉及Hardware 2.5和Hardware 3.0版本问题。在前，消费者通过官方渠道和销售咨询到新款Model 3在智能化驾驶辅助系统上装备了Hardware 3.0版本，这套版本内置了特斯拉自主研发的自动驾驶芯片，未来可支撑特斯拉实现完全自动驾驶，有效的降低驾驶者的疲劳感，并提升了车辆的行车安全。但实际车辆后，经过电脑查询到，车辆装备的系统为Hardware 2.5版本。与车辆在前报备的参数有着很大的出入，且并不是个例，引发消费者们的不满。
Hardware 2.5和Hardware 3.0的区别在哪？
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其中Hardware 3.0版本要比Hardware 2.5版本在模块技术上更为先进，在参数中，Hardware2.5的峰值功率是57瓦，Hardware3.0为72瓦，在成本上， Hardware3.0的成本仅有Hardware2.5的80%，但运算能力上Hardware3.0是完全优胜于Hardware2.5的。并且在计算速度上，Hardware3.0比Hardware2.5足足高出21倍，完全实现了代差，并在对路面障碍物的识别上，也有着一定的差距。Hardware2.5只能识别出一般且常规的障碍物，对于一些非常规性的桩桶、垃圾桶等均是无法识别的，这时就需要驾驶者手动操作方向盘躲避，较真正的解放双手实现自动驾驶还是有着一定的差距。且通过车主反馈，装配Hardware2.5系统的Model 3，在高速公路上以120km/h巡航时，雷达抬头已经识别出了前方的“雪糕筒”，但别没有采用自动躲避的方式，如手动躲避的话，就会造成严重的后果。
装上Hardware3.0系统就能解决问题？
那么装配上Hardware3.0系统就能解决了吗？当然不是，在消费者向厂方询问时得知，即便是装配上Hardware3.0系统，在没有FSD（Full Self-Driving）功能时，Hardware2.5和Hardware3.0暂时没有区别，而装配FSD（Full Self-Driving）功能的价格是56000元，在完FSD套件后，则需要预约安装，具体预约周期，则会很长很长，并且在装配的过程中，需要对新车的部分模块进行拆解，这让很多完新车的车主是完全无法接受的，就像你刚买完一辆燃油版车后，需要对你车辆的发动机部位进行拆解，先不说技师们专业水平如何，就算是专业的水平，也会损伤原有的设计，从而造成不良影响，车主们自然是不会接受的。而除了这种方式外，特斯拉并没有给出更多的解决办法。


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