『自动挡』共享索纳塔1.6T总成，全系自动挡，这台运动旗舰有点意思
知道韩系品牌与马自达曾有过一段联姻吗？起亚最初开发打造中型轿车的时候，就与马自达共享着相同平台，而K5与马6各自前身其实就是换标车，这也是为什么K5就像马自达6在当前市场中的定位方式一样，在初入中国市场时，以中型运动轿车自居，而这也是之所以它在同级市场中成为特殊畅销品的原因。
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共享现代动力总成，优缺点明显
起亚K5没有像思域这类纯种运动轿车一样获得掀背，也没有像阿特兹那样使用上激进线条，可为什么它还是凭借出色的运动调校立足于市场？这就得从动力总成说起了。
起亚K5从去年的2019款开始变为了K5 Pro，但从改款之前便延续下来的1.6T涡轮增压发动机，却还是非常出色的。与现代索纳塔共享的1.6TGDi可以实现180Ps/265N·m的输出水平，这非常接近于奔驰C级上的四缸发动机。而在整个中型车市场，它也处在较高水平线上，包括雅阁2380TURBO、迈腾280TSI都落后于它。就连用来换挡的那台7速双离合，也是与现代共享的硬件。
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它在调校上的确更偏向于运动操控，虽然其实际操作中偶尔会出现顿挫问题，可足够积极的换挡却会让1.6T发动机更好地完成升降档响应，尤其是在制动后二次提速时，若你深踩油门，其带来的推背感会相当明显。
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中型轿车还得追求实用
在我们日常的用车驾驶当中，其实性能并不是绝大部分消费者所需要的，实用性才是关键，这一点我们可以从舱内功能配置来看。所有城市内驾驶的车主，多功能需求度并不太高，但起亚K5 Pro却准确判断了其中最重要的几个：
其一，倒车影像系统。除非你是想要换车的老司机，不然倒车影像将会非常关键，带着后驻车雷达会让整个泊车过程变得更省心，至少这会很大程度上避免意外剐蹭的出现，并对新人驾驶人提供一些必要的帮助。
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其二，定速巡航系统。这对于将车辆作为日常通勤代步的消费者来说并不太熟悉，毕竟早晚高峰的城市道路上走走停停，并不能满足定速巡航启动的环境条件。可是，这样的中型车还是能够满足自驾出游用车需求的，它在高速公路与开阔的多车道城市公路上会显得很有用，尤其是在疲劳驾驶状态下，它可以为驾驶人提供更多辅助支持。
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【 『自动挡』共享索纳塔1.6T总成，全系自动挡，这台运动旗舰有点意思】其三，仿皮座椅。在绝大部分非豪华品牌的中型三厢轿车里，仿皮与织物是更加多见的标准配置，而韩国制造商选择更高级的前者，它最主要的功能就是直接提升乘客的触感，并结合软质地填充物完成辅助滤震。只可惜，它还是没有提供更多的方向调节，包括腰部支撑也不会出现在入门型号上。
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提升趣味，聊胜于无
至于其他方面，换挡拨片其实对于普通驾驶人来说并不太实用，甚至可以说在拥有传统换挡把手的车型里，驾驶人几乎不会通过这样的金属拨片来进行操作，但这样的设计还是受到了不少年轻人的喜爱，尤其是在K5强调运动身份的情况下，它会成为一个有趣的卖点。
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另外，8.0英寸触控屏会作为全系标配进入K5之中，它除了提供Mirror Link之外，还将会同步支持百度CarLife、苹果CarPlay手机互联，这样来看它至少在互联功能性还是不错的，只不过，它在触控响应方面仍存在一些问题，可用并不代表好用。
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