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全国能源信息平台■宁德时代的“能源”野心

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宁德时代 ， 乘上“新基建”的快车 。
“新基建”一词打开了五道风口 ， 让不少企业看到其中蕴藏的巨大红利 。 与新能源汽车息息相关的就是充电桩 。
国内动力电池老大 ， 宁德时代 ， 也开始布局充电桩业务 。 与充电桩设备企业或运营企业不同的是 ， 宁德时代显然没有仅仅将格局放在充电桩一项上 ， 而是侧重动力电池、储能和充电桩的结合 。
为此 ， 它投资充换电设施建设运营企业 ， 与国家电网子公司合作 。 这一切使它能够在储能领域“跑马圈地” ， 从而在更广阔的市场空间内推广电池 。
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资本的投入
充电桩被纳入到“新基建” ， 对于不少在市场中沉沉浮浮的企业意味着资本或者订单的到来 。 同时 ， 旁观已久的企业开始着手入局 。
3月6日 ， 上海快卜新能源科技有限公司（以下简称快卜新能源）成立 ， 注册资本5000万元 ， 经营范围包括新能源科技、电池科技、停车场（库）经营、新能源汽车充换电设施建设运营等 。
快卜新能源上有两大股东 ， 一是动力电池界老大宁德时代 ， 持股49% ， 一是福建百城新能源 ， 从动力电池、储能系统的开发、销售 ， 到充电设备的研发、租赁、销售和充电基础设施的投资、建设均在其经营范围 。
可以看出 ， 宁德时代这一步投资的重点是从储能到充换电基础设施 。
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【全国能源信息平台■宁德时代的“能源”野心】充换电市场确实还有空白可挖掘 。 截至2019年底 ， 全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量为121.9万台 ， 同比增长50.8% 。 中国新能源车保有量已达到420万辆 。 新能源汽车与充电桩比例为3.4:1 ， 较“一车一桩”的要求仍有较大差距 。
充电桩行业本就是个资金投入大 ， 而且回报周期很长的行业 ， 没有充沛、持续的资金投入很难成事 。 现今 ， 由于疫情的影响 ， 不少充电桩运营企业的现金流正在接受考验 ， 脆弱的它们需要政府给予一定的补贴或低息贷款来渡劫 。 这也是国家将充电桩纳入新基建产业的原因之一 。
宁德时代在飞速发展9年后的盈利能力在国内新能源汽车产业链居于前列 。 它的资金实力可让它无压力地布局充电桩业务 。 例如 ， 对快卜新能源 ， 它为持股49%认缴出资2450万元 。 这笔资金至少说明它的底气 。 或许本身拥有资金实力或者背后站有大佬支持的充电企业能够更有勇气迎战艰难的时刻 。
光 、储、充的有利结合
若结合它在储能上的举动 ， 它想要完成的可没有止步于充换电 ， 而是能源一条链 ， 乃至智慧城市的重要组成部分 。
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整个链条的脉络是可以贯穿日常消费生活中的 。 它能够带来的不局限在用电服务、桩体广告、保险费用 ， 而是被视为智慧城市的组成部分 ， 与新基建的5G基站、互联网等概念共同成为服务的主体 。
尽管车企多在研究快充的技术 ， 在建设公共充电桩时减少充电时间 ， 但不少研究指出 ， 家庭充电 ， 将为电动车主提供更多便利 ， 也将是私家车主必定会采取的充电方式 。
这里面存在的问题包括公寓和集中住宅区建设充电桩面临的电力增容、老旧小区无处安装私人桩 。
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解决方案之一便是有利结合光 、储、充 ， 解决当前或未来电力不足及低谷期充电 。 也就是说 ， 充电桩之外 ， 储能站的同步建设十分重要 。


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