「凯迪拉克CT4」凯迪拉克CT4实力豪横 降维打击BBA战术再次上演
“无后驱 ， 不豪华” ， 相信大部分人现在再看这句话 ， 脑海里一定会浮现凯迪拉克的身影 ， 主要是因为他的广告实在太洗脑 ， 而定于4月8日正式上市的凯迪拉克CT4 ， 从综合实力来看 ， BBA入门级车型又要恐慌了 。 前有CT5降维打击宝马3系 ， 今有CT4错位竞争奔驰奥迪A级车 ， 可以说 ， 凯迪拉克最近有点豪横 。
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据悉 ， 全新凯迪拉克CT4将于4月8日上市 ， 可能你得问了 ， 它有什么可豪横的？
故事要从2019年上市的全新凯迪拉克CT5说起 ， 彼时在豪华B级轿车市场 ， 宝马3系 ， 奥迪A4L、奔驰C级德系三雄领衔 。 没有想到的是 ， 它们的对手来得这么措不及防 。
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全新凯迪拉克CT5 ， 售价27.97-33.97万 ， 它直接对标宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级等车型 ， 在同级车型中通过豪华配置+后驱动力的错位竞争优势强势吊打“3/4/C” ， 一举拉动凯迪拉克在华的销售大旗与品牌声量 ， 至今CT5热度更盛 ， 随着CT4的加入 ， 凯迪拉克全新产品矩阵初显成效 。
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此刻被视为ATS-L继任车型的CT4 ， 售价门槛比CT5更低 ， 一经上市直接填补凯迪拉克在豪华A级轿车市场的空缺 ， 并且从目前发布的各项新车配置信息来看 ， 不出意料还是采用以高打低的方式 ， 直接降维打击宝马1系、奥迪A3三厢、奔驰A级三厢 。
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来看下全新凯迪拉克CT4的各项数据 ， 新车定位入门中型豪华轿车 ， 基于全新的Alpha后驱平台打造 ， 全系标配2.0T发动机 ， 传动系统采用8速自动变速箱和前置后驱 ， 整车尺寸为4760*1815*1421毫米 ， 轴距达到2775毫米 ， 和奔驰A级、 宝马1系、奥迪A3等车型相比 ， 在车身空间上占有不小优势 。
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除了在动力上碾压其余三款车型的三厢入门版 ， CT4的最大杀器当属其运动化的调教和极富操控性的驾驶质感 ， 据悉新车将提供后驱和四驱两种版本的车型可供选择 。
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那么说到操控性和驾驶质感 ， CT4是如何做到差异化竞争的？
这要从CT4的造车平台讲起 ， 新车与CT5同平台打造 ， 意味着他是在大平台的结构基础上构建小尺寸车身 ， 而这样的造车方式有两点优势很明显 ， 一是造型比例优秀 ， 二是大平台自身特有的高刚性所带来的整车刚性的提升 。
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凯迪拉克的Alpha后驱平台也是目前市场上少有的轻量化平台 ， 同时也凭借其50:50的前后配重比以及完美的前后重心分配而屡获殊荣 ， 对CT4来说 ， 均衡的前后配重比、短前悬长后悬的设计不仅让它拥有不俗的抓地力分配 ， 对车身稳定性也的提升也有极大帮助 ， 从而CT4拥有更灵活的动态性能体验 。
另外 ， 全新CT4在悬挂方面将配备麦弗逊式前悬架+后多连杆四轮独立悬架 ， 高配版本有望搭载电磁控制悬架 ， 可以说当宝马3系都开始走舒适风的时候 ， CT4在同级把运动质感做到了极致 。
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【「凯迪拉克CT4」凯迪拉克CT4实力豪横 降维打击BBA战术再次上演】
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