【套系统】这些车辆配置在不同车型上的差别有多大？( 二 )
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纵使ACC再方便，依旧有其局限性。有的人就是受不了开着ACC容易被人插队，有的人觉得ACC加速太快不够舒适，还有的人在车流量少时愿意使用ACC、但高速车多时又对限速功能有需求。可目前市面上的大多数车型，在搭载ACC的同时，都不会再提供传统的定速巡航，也不会提供实际上超级好用的限速功能。只有个别车型，真的是个别，会在ACC的基础上保留定速巡航和限速功能。所以关于ACC，全速域的一定比普通的技术更先进；但ACC是否适合你的用车环境和习惯，又或者你对普通定速巡航和限速功能有无刚需，都是在选车时需要考虑和确认的。鸡肋的自动泊车自动泊车都是鸡肋。原因早就有人高度概括了，但凡它能停的位置你都能停，你停不了的位置它也停不了。所以，要它何用？不过以长远的眼光来看，自动泊车还是有一定必要性的，因为等到自动驾驶真正普及之后，泊车将成为整个驾驶过程中的最后一环。总不能车把你带到目的地之后，语音助手跟你说“停车我不会，您自个来吧”。
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就目前而言，自动泊车已经发展到了第三代。初代版本车辆只能自行完成转向，油门刹车换挡都由驾驶员操作；第二代版本，系统进一步接管了油门刹车，换挡仍需手动；第三代版本，车辆在扫描到车位后可进行全自动泊车，驾驶员只需激活或确认进去自动泊车模式。显而易见，前两代自动泊车存在的意义几乎为零。启动条件苛刻、介入操作率低、还容易让人手忙脚乱。比如我们曾经借过一台三线德系品牌试驾车，号称装备了自动泊车。费老鼻子劲终于识别出一个车位后，还需要我们手动切换D挡和R挡。更骚气的是，整套系统可以自动给油，但制动却需要人工操作，可偏偏系统又没提示。于是乎，停车场的栏杆至今还留着一个凹坑。不过有一说一，虽然这款车的自动泊车一言难尽，但车漆是真的硬，铁栏杆都被撞掉漆了，自身的漆面愣是一点没花。
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所以自动泊车如果配置里有的话就随它去吧；但如果让你单独为之付钱，这得有多想不开啊？差别巨大的车机互联手机和车机的互联，从形式上讲并不是什么新鲜事物，最早通过蓝牙或者数据线放歌，实际都算是互联的范畴。只是随着手机和车机的软硬件不断更新迭代，互联的功能性和用户体验都有了飞速提升。但这并不意味着车机互联就没有坑了。
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【 【套系统】这些车辆配置在不同车型上的差别有多大？】目前智能互联最主流的莫过于苹果的CarPlay和安卓的CarLife，这俩因为都有第三方大厂的介入优化，所以使用体验都可以排在第一梯队。可有些车型另辟蹊径，提供了所谓的原厂互联或是屏幕映射。说起来这也算是车机互联的一种，但实际体验可就大相径庭了。
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比方说前不久我们试驾的一台自主品牌车型，屏幕映射仅仅是将手机上的画面照搬到了中控屏上，且不仅画面有延迟，分辨率也极速下降。这就不禁让人产生了疑问，既然体验如此之糟糕，为何不直接买个手机支架呢？所以如果你的车机系统支持CarPlay或CarLife互联，那这项配置就算是过关了；如果只支持原厂的互联或者映射，最好在购车前实际操作体验一番，避免结结实实的一脚跺雷上。AL频道小结以上的例子，其实只是汽车上诸多配置猫腻里的冰山一角。所以要想尽量不踩雷，那么在购车前，全面了解不同版本配置差异的最好方法，是从头到尾仔细看一遍官方的宣传彩页；购车后，想要完全知晓自己的车都有哪些功能，上策便是一页一页的读一遍车辆说明书。
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