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广汽@2019走跌，广汽集团自救挽颓势？丨亿欧问答( 二 )


有鉴于此 ， 被动地依靠政策并非长久之计 ， 广汽新能源应加快自身产品创新 ， 不以“政策利好“而喜 ， 不以”补贴退坡“而悲 。
广汽@2019走跌，广汽集团自救挽颓势？丨亿欧问答
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打个翻身仗？
广汽还在智能汽车领域开足马力 。
2019年7月 ， 广汽发布涵盖自动驾驶和智能物联系统的“ADiGO（智驾互联）生态系统” ， 目前已搭载至9月量产的广汽新能源Aion LX 。
此外 ， 广汽在去年年底宣布“e-TIME行动”计划 ， 通过科技创新（Technology）、智能网联（Intelligence）、智能制造（Manufacture）和电气化（Electrification）完善顾客体验（Experience） 。 可以看出 ， 智能领域将是广汽2020年的研发重心 。
事实上 ， 广汽2019年度销售费用较上年减少5.2亿 ， 主要原因是广告宣传和市场费的减少 。 在市场行情萧条的情况下 ， 广汽选择节流营销 ， 增加研发的举措可以说是“不畏浮云遮望眼” ， 将视野放在更大的版图上——新能源和智能汽车 。
新冠疫情是汽车行业优胜劣汰的催化剂 。 最新的汽车消费新政可以一定程度缓解汽车业的颓势 ， 但车企想要脱颖而出 ， 还得靠自身产品说话 。
近年来加大自主和新能源研发的广汽志向绝不囿于依附合资品牌 ， 广汽2020年计划推出的19款全新和改款车型有8款是自主品牌产品 。 显然 ， 广汽期望在今年通过自主品牌打个漂亮的翻身仗 。
“2027年进入世界100强” ， 这是广汽2018年就立下的志向 。 对比去年刚挤进百强的一汽集团2019年整车销售346.4万辆 ， 广汽在这七载时光还有很长的路要走 。
“不积跬步 ， 无以至千里” 。 2020年度的广汽集团眼下先实现其300万辆的产能目标 ， 继续新能源和智能汽车研发脚步 ， 未来可期 。


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