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丰田汽车：TNGA加持的广汽丰田威兰达硬核在哪？( 二 )



丰田汽车：TNGA加持的广汽丰田威兰达硬核在哪？
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丰田汽车：TNGA加持的广汽丰田威兰达硬核在哪？
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# 反潮流的TNGA动力
动力部分我是非常喜欢的 。 TNGA要求威兰达容易上手 ， 好开 ， 那自然吸气发动机无疑是最好的选择了 。 这次汽油版匹配的是全新开发的2.0自然吸气发动机 ， 热效率高达业内最高的40% ， 最高功率和最大扭矩分别可以达到126kw和209Nm ， 匹配可以模拟十速的CVT变速箱 ， 在我们试驾中是能够感受到不同于目前普遍放弃自吸的同类车型所没有的久违的柔顺 ， 那种慢慢传递出来的发力感觉很上瘾 ， 你很容易就能掌握它所需的油门深度 ， 加速感觉也并没有数字上显示那么暴力 ， 但是乐趣就是4000转以后加速后劲非常爽快 ， 这个年代找这样的特性的车 ， 真的太难了 。 我们实际试驾油耗也就在6升左右 ， 很符合家用车的设定 。

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混动版则沿用2.5L自吸发动机+混动车型专用新一代的E-CVT变速箱 ， 匹配丰田第二代THS II混动系统 ， 最大的改变是安装在后排座椅下方的电池也完全不用牺牲行李空间了 。

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# TNGA安全升级
安全上一直是丰田很重视的地方 ， 而主动安全系统也成为购车时的考虑因素 。 这次威兰达匹配了丰田第二代TSS 2.0智行安全系统 ， 包括四大功能：PCS预碰撞安全系统 ， DRCC动态雷达巡航系统 ， LTA车道循迹辅助系统 ， AHB自动远光灯调节系统 。
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其中 ， PCS比过去增加了行人识别和自行车识别的能力 。 LTA则结合了车道偏离警示和车道保持功能 。 而DRCC的变化是最大的 。 首先是巡航车速覆盖到30-180km/h ， 其中自动跟随的最低车速从上一代的40降到30 ， 基本覆盖了所有出行环境了 。 而且跟车功能的变化是我最喜欢 ， 就是在跟车变道前会提前加速 ， 这样减少了对后车的影响 ， 我完全可以信任系统的跟车意识了 。 AHB则会自动检测前车和对面车辆以及环境灯光的情况 ， 自动切换远近光 。 这个功能也非常好 ， 省去了手动切换的繁琐 。

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被动安全方面也是非常厚道 。 除了前面提到的GOA车身外 ， 整车更是标配7气囊的安全配备 ， 这个价位里 ， 可以说是安全系数上独此一家 。 用外媒的话说 ， 就是威兰达的主被动安全方面是德国豪华品牌级别的 ， 鉴于凯美瑞在中保研碰撞测试中全部项目都取得G的优秀评级 ， 同为TNGA基因的威兰达相信也会有出色的成绩 。

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# TNGA黑科技四驱
如果你是技术控 ， 那TNGA给威兰达带来四驱系统应该是你最满意的 。 想象一下这个价位里买一辆功能齐全 ， 还聪明的接近全时四驱效果的车型吗？威兰达就能满足了 。
和目前绝大多数的SUV车型是使用后轮动力无法独立分配的DTC系统不同的是 ， 威兰达的四驱系统导入了丰田首创的DTV动态扭矩矢量控制四驱系统 ， 它在左右后轮布置了两个电控耦合机构 ， 两个后轮就可以根据弯道行驶情况或者越野路况进行左右0:100-100:0进行无极动力分配了 。 这次试驾中的出弯加速时我们就明显体验到这套系统的过人之处 ， 弯道出弯时车尾确实有比目前同级车型更有乐趣的车身动态 。


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