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#雷锋网#换电模式能帮蔚来卖更多车吗？( 二 )


2019 年 7 月 ， 蔚来首座超充站落地苏州 CDC 交付中心；随后 ， 蔚来超充站陆续落地国内其他城市 。 截至 2020 年 3 月 ， 蔚来共落地了 25 座超充站 ， 以及 188 根超充桩 。
不仅如此 ， 蔚来还推出了 100 kWh 电池包（预计将于 2020 年 Q4 落地）和 20Kw 专属快充桩（预计最快在今年 6 月份投入使用） ， 一方面提升了电池包的容量 ， 一方面缩短了蔚来车主充电的时长 。 举个例子 ， 蔚来新推出的 100kWh 的电池使用 20Kw 专属快充桩充满只要 5 个小时 ， 而家用 7Kw 充电桩充满至少需要 10 小时 。
值得一提的是 ， 在今年 Q4 蔚来 100kWh 电池正式落地后 ， 换电站便可以支持 70kWh-84kWh-100kWh 三种电池的灵活互换 。
在对外开放补能服务方面 ， 未来推出了加电 APP（充电地图） 。 目前 ， 加电 APP 接入了包括国网、星星、特来电、万马、小桔、小鹏等在内的 200 多家运营商 ， 覆盖了国内 327 个城市总计 30 多万根充电桩 。 其中 ， 90% 的充电桩都可以通过加电 APP 直接支付费用 ， 基本上实现了“互联互通” ， 为广大车主省去了不少麻烦 。
此外 ， 加电 APP 的地图还具有地图属性 ， 主要体现在路径规划和车机导航上 。 目前 ， 该 APP 已提供了近 100 万条横跨中国各省市的路径规划 ， 支持根据车辆续航及线路偏好个性化规划充电路线 。
目前 ， 加电 APP 已服务了 20 多个品牌的电动汽车用户 ， 非蔚来车主用户的比例达到 60% 。
换电模式利于与燃油车竞争
#雷锋网#换电模式能帮蔚来卖更多车吗？
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实际上 ， 蔚来在 2019 年 Q4 财报电话会议上强调了 BaaS 策略 。 蔚来创始人兼 CEO 李斌说道：
我们的电池可以进行更换 ， 加上我们遍布全国的换电站部署 ， 我们拥有非常重要的体系优势 。 因为全世界只有蔚来可以把车辆中跟电池有关的部分打通 ， 变成一个租电池 ， 进行快速换电 ， 车主还可以根据自己的需要灵活升级电池包 。
简而言之 ， 李斌所言的 BaaS 策略的核心就是“换电” 。 李斌还透露 ， 2020 年蔚来预计将在换电体系里投入 1 亿人民币 。
新智驾认为 ， 蔚来之所以如此看重换电模式 ， 不仅是要为车主提供高效便捷的补能新思路 ， 更是要与传统的燃油车进行竞争 。
正如沈斐在 NIO Power 2020 线上沟通交流会上提到的观点 ， 纯电动车的竞争对手不是纯电动车 ， 而是燃油车 。 在这一前提下 ， 电动汽车的换电站就相当于燃油车的加油站 。 沈斐认为 ， 换电模式在将来会被更多的车企接纳 ， 而蔚来则会采取开放态度 ， 与大家在更大维度上竞争与合作 。
尽管换电模式在蔚来的战略地位举足轻重 ， 但雷锋网通过查阅财报发现 ， 蔚来在 2019 年全年的汽车销售额为 73.67 亿元人民币 ， 非汽车销售收入为 4.58 亿元人民币 。
也就是说 ， 即便这些非汽车销售收入都来自 NIO Power 体系 ， 这一部分占据总收入的比例还是相当小的 ， NIO Power 体系的造血潜能还未释放 。 不过 ， 随着 NIO Power 的进一步完善 ， 以及开放对其他品牌的补能之后 ， 盈利问题或许会逐步好转 。
新智驾小结
蔚来采用“换电+加电”两条腿走路的方式为车主提供了更自由的选择权 ， 首任车主免费换电的策略也显得十分“诱人” 。 不仅如此 ， 换电能够大大减轻车辆的总体成本 ， 从而降低车辆的初始购价 。
不过 ， 蔚来的换电模式真的能帮助它卖更多的车吗？
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