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#雷锋网#换电模式能帮蔚来卖更多车吗？


江苏龙网_原标题是：换电模式能帮蔚来卖更多车吗？
3 月 31 日 ， 蔚来负责电动力工程团队的高级副总裁黄晨东确认即将离职 ， 任期到 6 月 30 日 。 同时 ， 蔚来电动力工程部门面临重组 ， 200 多名员工被分流进不同业务线 。
黄晨东是蔚来的元老级高管之一 ， 先后负责蔚来的整车开发、自主智能驾驶技术研发以及电动力工程等业务 ， 尤其以三电系统（电机、电控、电池）最为核心 。 其中电池在蔚来的整体战略中占据重要地位 。
黄的去职 ， 是否会对 2019 年 12 月发布的 BaaS 策略（Battery as a Service）产生影响尚未可知 。 但蔚来对于补能体系 NIO Power ， 显然有了清晰的看法和成体系的打法 。 创立于 2017 年的 NIO Power 体系 ， 在风口浪尖的当下 ， 能够助力蔚来什么？
3 月 27 日 ， 蔚来电源管理副总裁沈斐 ， 在 NIO Power 2020 线上媒体沟通会上交代了过去 NIO Power 的努力 。
换电是有价值的解决方案
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上图为 NIO 与其他品牌在补能方式上的对比
在发布会期间 ， 沈斐表示：当下很多电动厂商 ， 过分追求长续航里程 ， 对于消费者而言 ， 并非是好事情 。
事实上 ， 当下的电动汽车的续航已经能够满足消费者的出行半径 ， 而电池在电动汽车的成本中占据很大一部分 ， 甚至达到 1/2 。
也是基于这种考虑 ， 蔚来提出了换电的思路 —— 换电是电池与汽车的分离 。 通过这一模式 ， 电池成为了可租用的“非固定资产” ， 在一定程度上降低了车辆的初始购价 ， 有助于改变电动车与燃油车的竞争格局；同时还可以缓解二手电动汽车因电池损耗而严重贬值的问题 。
去年 8 月 ， 蔚来发布了全新的换电政策 ， 即首任车主可以享受终身免费的换电权益；由此 ， 蔚来的换电模式开始走上发展的快车道 。
根据官方给出的最新数据 ， 蔚来目前已落地 123 座换电站 ， 覆盖 51 个城市以及 7 条高速公路；车主累计扫码换电 37 万次 ， 换电车辆总计超过 16000 万台 ， 换电渗透率达到 48.7% 。 也就是说 ， 近半数的蔚来车主都体验过换电服务 。 要知道 ， 这些数据是建立在超过 70% 家充桩安装率的基础上 。
在换电这件事情上 ， 蔚来也非常坚持「用户体验」 ， 并且正在为这一目标付出进一步努力 。 据悉 ， 蔚来今年将新建 50 多座 2.0 版本的换电站 ， 升级之后 ， 车辆换电时的举升过程将取消 ， 车主无需下车就能完成换电 。 如果车主想下车休息 ， 可以前往换电站旁设立的休息室 。
这样一来 ， 车主换电的效率提升了 ， 换电站在单位小时内能服务的车主也更多了 。
不过 ， 针对新换电站的效率 ， 沈斐强调：
目前真正换电池的时间也就四五分钟 ， 超过十分钟就是有问题的......但是 ， 新换电站也不会过分追求快 ， 因为毕竟电池 500 公斤重 ， 不能出错 。
至于换电站里的电池衰减情况 ， 蔚来暂时还没有精准数据 。 不过 ， 沈斐透露 ， 电池技术近几年的进步非常大 。 他还举了两个例子：一台跑了十几万公里的车 ， 电池衰减不到 5%；在实验室里对新电池组进行大功率快充块放 ， 在 1200 次循环之后 ， 电池衰减 3% 。
当然 ， 蔚来强推的换电模式也得到了外界的肯定 。 国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚也对换电模式给予了肯定 。 他在今年 1 月的一次公开演讲中提到 ， “车电分离是是解决高端车里程与电池寿命焦虑的有价值方案 。 ”
充电同样不可或缺
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尽管 NIO Power 体系所设计的是“换电为主、充电为辅”的路线 ， 但这并不意味着充电不重要 。


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