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『澎湃新闻』在和三元锂电池的路线之争中，比亚迪放出“刀片电池”的大招( 二 )


宁德时代也正是在这一趋势下突然崛起 ， 成为全球各大车企争先合作的供货商 。
但三元锂电池也不是没有短板 。 磷酸铁锂电池热失控温度普遍在500度以上 ， 三元锂电池则低于300度 ， 一些高镍电池热失控温度甚至低于200度 ， 相比之下 ， 磷酸铁锂电池在汽车高速行驶及快速充电过程中自燃风险较低 ， 而近年来电动车多起起火、自燃事件的接连发生 ， 似乎就体现出了三元锂电池技术路线的问题 。
比亚迪刀片电池的发布会 ， 更是紧盯住这一点 。
比亚迪当天现场播放了两种电池接受针刺试验的视频 ， 用钢针将动力电池电芯刺穿 ， 造成电芯内部的大面积短路 。 在同样测试条件下 ， 三元锂电池表面温度迅速超过500℃ ， 并发生剧烈燃烧 。 而比亚迪“刀片电池”在穿透后无明火、无烟 ， 电池表面的温度仅为30-60℃左右 。
中国科学院院士欧阳明高对此评论称 ， 刀片电池的散热面积更大 ， 而且针刺短路的回路比较长 ， 产热能力下降 ， 因此电池热失控的影响更小 。
何龙更是一针见血地指出 ， “针刺测试之前国家标准里有 ， 后来因为很多三元电池通过不了 ， 在国家标准里又拿掉了 。 ”据悉 ， 工信部在2019年初发布的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》标准中表示 ， 对于最为复杂和严苛的针刺试验 ， 暂不执行 。
这也让王传福在发布会上傲娇地表示 ， 过去几年 ， 由于能量密度相对较低 ， 磷酸铁锂电池在新能源乘用车厂商盲目追求续航里程的攀比中 ， 被三元锂电池所超越 ， 因此刀片电池的诞生就是对行业的纠偏 。
“对续航里程的攀比 ， 转嫁到动力电池上 ， 产生不切实际的追求 ， 也让新能源车的安全口碑付出了惨重代价 。 ”王传福说 ， 现在要倒逼新能源车行业做出改变 。
刀片电池就这样以“安天下”之势而出鞘 。
劣势有没有？
只是 ， 对它的质疑也并非没有 。
正如比亚迪所承认的 ， 外界质疑刀片电池只是改变了电池包的设计和工艺 ， 本质仍是磷酸铁锂电池 ， 不是一种革命性的创新 ， 比亚迪对自己的宣传因此而显得过于高调了 。
但是 ， 在发布会上 ， 欧阳明高的一种说明似乎正针对这一质疑而来 。 他说 ， 动力电池有三个发展趋势 ， 第一是在材料和体系方面创新 ， 从有机液态电解质 ， 到无机的固态电解质；第二是借助智能制造、回收和人工智能 ， 发展智慧电池；第三 ， 是在设计和产品工程方面创新 ， 刀片电池正是其中代表 。
不过 ， 既然还是磷酸铁锂电池 ， 虽然通过拉长等设计增加了能量密度 ， 但是它还是无法改变其在抗低温方面的弱势 。 据了解 ， 三元锂电池低温使用下限值为零下30度 ， 相比磷酸铁锂电池低温下限值零下20度更有优势 ， 同时在相同低温条件下 ， 三元锂电池冬季衰减不到15% ， 磷酸铁锂电池衰减则高达30%以上 。 有分析称 ， 这也是为什么比亚迪畅销南方 ， 却很难在北方打开市场的关键所在 。
理想汽车已确定与比亚迪进行业务合作 ， 创始人李想在微博中评论称 ， 磷酸铁锂电池在低温下的性能表现依然是短板 ， 而且磷酸铁锂电池的电压测量不够稳定 ， 会扰乱控制策略 ， 因此 ， 对增程式电动车和插电混动车型也是个挑战 ， “刀片和铁锂最适合的还是中、低端的BEV（纯电动车） ， 以及南方的运营车辆 。 ”
王传福透露 ， 刀片电池只在比亚迪汉纯电车型搭载应用 ， 其他车型暂无规划 。 首款搭载刀片电池的车型是比亚迪王朝系列的汉EV ， 其综合工况下的续航里程达到605公里 ， 百公里加速3.9秒 。
仅从这两项数据来看 ， 与国产特斯拉长续航版Model 3不相上下 。
电池装机量早几年已被宁德时代领先 ， 新能源车全球销量第一的位置也在去年被特斯拉超越 ， 刀片电池能帮助比亚迪重新夺回曾经属于自己的位置吗？
“现在大家所知道的几乎所有品牌 ， 都在和比亚迪谈刀片电池的技术合作 。 ”何龙在发布会上这样透露 。


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