【摩托车】摩托车前悬挂有哪些？一次看明白( 二 )
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Duolever悬挂机构
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连接手把与铝合金支臂的连杆
05Tesi悬挂系统
Tesi悬挂系统同样是为了改善传统潜望式前叉在刹车时，需承受非平行于避震行程的力，导致前叉压缩使的前倾角与前轮托曳距变小，造成车辆不安定的状况，将前叉改作摇臂的设计，并采用轮毂转向，龙头的转向通过连杆连接至前轮毂，而为了放入转向机构，所以前轮轮毂会比一般的车子要大上许多。实际上，Tesi悬挂系统在刹车时，虽然车头一样会下沉，但前倾角与前轮托曳距则会增加，让车辆过弯时更加稳定。
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Tesi悬挂结构
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借由轮毂转向，所以前轮轮毂会比一般的车子要大上许多。
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车辆转向借由龙头通过连杆连接至前轮毂。
06本田金翼双横梁式前悬挂系统
本田在2018年大改款的金翼上舍去过去伸缩筒式的前叉，改采双横梁式前悬挂（也可称双A臂式悬挂），如果要用一句话来解释双横梁式的悬挂系统的好处，那就是悬挂机构及避震器被分离了。传统前叉在受力时会影响运作，当金翼在减速时，前叉负担了整车的重量，进一步影响前叉的表现。
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双横臂机构悬挂是新世代金翼最受瞩目的亮点之一。
双横梁式前悬挂系统将悬挂机构与避震器分离，避震器所设定的特性不会因为机构受力而产生变化。在骑乘金翼时，从骑士的视角便能看到悬挂机构因为路面状况、不断运作着，且相对悬挂的激烈摆动，车身却是平稳地行走着。在激烈减速时，双横梁式悬挂也能提供更好的防俯冲特性，并不会感受到传统前叉常见的大幅度点头现象，反而是有车身同步下沉，令人安心的稳定感。
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图中可以看出采用新前悬挂与传统前悬挂，刹车时的前轮运作情况。新的前悬挂在刹车时，前轮是直接向上（红色），传统则会内缩（绿色），导致轴距明显的改变。
07RADD悬挂系统
当然有前摇臂的悬挂机构，自然也会出现“前单摇臂”的悬挂系统，这套系统称之为RADD是由美国工程师James Parker发明，至今已发展至第三代，最初则是出现在1993年雅马哈 GTS1000上，第三代则将2006 年GSX-R1000加以改装，在设计上比起Tesi系统要简单许多，前轮也无需采用特规尺寸，更可以减轻簧下质量，与碳纤维油箱搭配下更能减少10kg的车重，同时让车辆的重心更加集中，当你刹车扣得越重，车身则会向下降的越低，同时越利于车身的稳定，取代潜望镜式悬挂重刹“点头的问题”，让骑士在弯道上更有信心。
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GTS1000 采用RADD 前单摇臂悬挂系统。
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Samuel Kao掌门的改装厂JSK在美国将GTS1000加以改装。
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将整流罩移除后更能看清楚RADD的系统构造。
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将2006 GSX-R1000 改上RADD 前悬挂系统。
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