【摩托车】摩托车前悬挂有哪些？一次看明白
先前与大家讨论到正叉与倒叉的优劣，而这类潜望镜式的前悬挂机构，目前也被大量的摩托车所采用，但是你知道潜望镜式悬挂其实有个致命性的缺点存在（正叉、倒叉皆一样），科技始终来自人性，不少车厂与发明家纷纷针对这个缺点做了改良，因此衍伸出不同的前悬挂机构。
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潜望镜式的前悬挂机构有着先天上的缺点。
01潜望镜式的缺点
说到改良，就得先从缺点开始下手，一般常用的潜望式避震器，在车辆运行时借由上下伸缩运作吸收来自路面的起伏，进而达成稳定车身减震的效果，但同时又需负担车辆转向或刹车时产生的横向以及纵向力，虽说倒叉在这能提供较好的刚性，但是对于前叉运行顺畅与否，其实都会造成不同程度的阻力。
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潜望镜式悬挂还需负担车辆转向或刹车时产生的横向以及纵向力。
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前叉得承受来自多方的力。
02HOSSACK 前悬挂系统
率先发难的是苏格兰发明家Norman Hossack，擅长发挥创意的Norman Hossack ，喜欢打破规则以另类的方式来寻找解决问题的方法，于1970年代发表了HOSSACK前悬挂系统，采用两组A臂及一组单体避震器，再加上一组倒Y字臂所构成，而这看似复杂的机构，却能改善潜望式悬挂系统的不足，另外宝马专利的Duelever前悬挂就属于HOSSACK前悬挂的一种。
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Norman Hossack
其实HOSSACK前悬挂系统的架构与汽车的双A臂有着异曲同工之妙，主要的功能在于让避震器单纯的运作，不受其他与之运作方向不平行的力所影响，同时将“转向”与“避震”两者功能分开，当车辆刹车因为惯性，车架会带动双A臂一同下压，避震器受到下A臂影响进而压缩，当松开刹车时，避震器回弹带动A臂让车身上升，遇到起伏的路面也是如此，借此让车辆达到避震效果。
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HOSSACK悬挂结构。
而车辆转向则是通过把手推动转向连杆，进而带动与转向连杆连接的倒Y臂，当然在这转向的过程中，并不会对双A臂进行任何施力与影响，巧妙的将“转向”与“避震”两者独立运作。HOSSACK前悬挂机构的出现，可说为后来机车前悬挂系统的发展带来很大的影响，知名车厂宝马 旗下部分车款的悬挂系统，也是借由HOSSACK衍伸而来。
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HOSSACK 前悬挂系统能够将“转向”与“避震”两项功能分开独立运作。
03Telelever 前悬挂系统
宝马 Motorrad 同样为了改善潜望式悬挂天生的问题，让车辆在避震运作时，悬挂不会改变与车架之间的角度，达到最理想的悬挂设定。于1993年为旗下R系列水平对卧引擎所开发的Telelever（远距杠杆前摇臂系统），这种前悬挂系统是由一只避震器利用连杆连接前轮，由连杆驱动前轮转向，本身不负责避震运作，主要目的除了减轻簧下重量，也能消除刹车时前叉下沉牵引力的改变，从而提升车辆舒适性与稳定性。
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Telelever悬挂机构。
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【 【摩托车】摩托车前悬挂有哪些？一次看明白】宝马 R1200GS即是采用Telelever前悬挂系统。
04Duolever前悬挂系统
在宝马汽车厂的悬挂技术支持下，宝马 Motorrad进一步的修改Telelever悬挂系统，可以发现Duolever避震系统与转向系统是完全分离的，除了保留原本的舒适度外还增加了悬挂的抗扭性，同时把制动时所产生的挤压力，转移给车架一起摊分，相较下，Duolever避震系统能为骑士提供更丰盛的路感回馈。然而这些多变的悬挂系统，皆受到HOSSACK的启发。
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