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特斯拉■特斯拉AutoPilot到底是如何过路口的？( 二 )


更注重安全的AutoPilot
当然 ， 特斯拉现在一直都学得比较规矩 ， 在整个文件中 ， 我们可以看到好几个红色的叹号标识 。 内容基本上都是在表述一些所谓的“免责声明” ， 比如需要驾驶员时刻保持注意力准备接管车辆 ， 此项功能和AutoPilot系统只是辅助系统 ， 如有事故、责任依然会在驾驶员一方等等 。
我们可以看出特斯拉在对待驾驶安全方面也是越来越谨慎了 ， 这一点从我们前面说的重点中也能体现出来 ， 每个路口都预设停车动作也是相当于一种冗余设置 。 由于路口情况的复杂性 ， 谨慎地优先选择停车、等待驾驶员二次确认 ， 自然是一个相对安全的做法 。
特斯拉■特斯拉AutoPilot到底是如何过路口的？
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不过从另外一个角度讲 ， 也是我们看到这个逻辑之后可能会首先想到的 ， 绿灯也减速停车岂不是会造成后方车辆的不便、影响整个车流的效率？是的 ， 所以特斯拉在文件里明确说了 ， 让驾驶员随时保持注意力 ， 在绿灯的路口提前给车辆信号 。 如果没注意 ， 车辆减速停车甚至造成后车追尾的话 ， 那谁让你没注意呢？
这也从侧面进一步提醒我们 ， 即使现在支持的功能看起来越来越高级 ， 但现阶段的自动驾驶依然只是驾驶辅助为主 ， 并不能让我们放手不管 ， 保持注意力随时接管依然是最基本的准则 。
另外 ， 还有一个有意思的点 。 文件提到了此项功能“在特斯拉车辆经常开的路上效果最好” 。 这里又要说到特斯拉庞大的车辆队伍 ， 每一辆车都可以充当测试员给特斯拉后台提供训练AutoPilot的数据 。 所以 ， 每一辆特斯拉开过的地方越多 ， 数据也就越多 ， 理论上AutoPilot也就能处理得更好 ， 效果自然也更好 。
车云小结
【特斯拉■特斯拉AutoPilot到底是如何过路口的？】从文件中看 ， 目前这项功能似乎只支持Model 3和Model Y ， 也许是因为受限于HW3.0 ， Model S和Model X是否会支持以及什么时候支持就不得而知了 。 而且 ， 目前这项功能只对北美用户开放 ， 国内车主只能无缘了 。


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