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『雪佛兰』雪佛兰创界RS这款不赖的小车引发了一些思考


当我从同事手里拿过创界RS车钥匙的时候 ， 三个曾经开过这辆车的同事无一例外地告诉我：“这小车不赖！”在自己的测试场里而不是试驾活动上 ， 听同事亲口说到而不是试驾文章里写道 ， 显然更加靠谱一些 。

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那么是什么让大家为它着迷呢？我想 首先是外观 。 这台尺寸介于
创酷(参数|图片)和探界者(参数|图片)之间的紧凑级SUV看起来并不像同级别车型那样朴实无华且枯燥 ， 相反它试图在每一处都搞出些新花样 。 比如说 红黑搭配的双色车身、满身肌肉感的线条、造型复杂的前脸和灯组以及犀利的18寸轮毂造型 。 不得不承认 ， 这一切都很奏效 ， 创界RS着实让我给了它一个不错的第一印象分 。

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开起来的第一印象同样令人满意 。 整个车的感觉很轻快 ， 动力也十分活跃 ， 完全不会让你想起这是一台1.3T的小排量三缸机 。 想想也是 ， 这台 1.3T发动机的最大功率达到了121千瓦 ， 和我的1.6T雪铁龙基本持平 ， 而且 整备质量只有1470公斤 ， 比相同动力水平的SUV轻了不少 ， 所以完全不用担心动力不够 。

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说来惭愧 ， 我以为创界全系都是1.3T+CVT的动力组合 ， 我甚至还在赞叹 ， 通用把这台CVT调的可真棒 ， 换挡逻辑又好响应又快 ， 急加速的时候也不会打滑 。 一查配置表才知道 四驱的RS用的是9AT ， 怪不得……

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不过这些好印象仅仅停留在低速阶段 ， 当我驶上回家的高速 ， 我发现了三缸机不愿让人看到的那一面 。 在高速上巡航 ， 你会发现转速始终保持在三四千转以上 ， 超车时更会分分钟飙升到五千转 。 我并不是说这样的动力不够用 ， 而是实在有点缺乏底气 ， 不够从容 。

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有人可能会说 ， 三缸机省油就完了呗 ， 你怎么跟四缸比从容？问题就在这儿了 ， 回家这段路大概80公里左右 ， 完全是限速80到100公里的高速路况 ， 而且是大下坡 ， 创界(参数|图片)RS的油耗是7.5L 。 看起来并不高对不对？然而同样的路段 ， 我开2.0T高功率的帕萨特或者迈腾差不多也是这样 ， 甚至还会更低 。 那么问题来了 ， 三缸机对于我的意义在于什么呢？既没有底气又不省油 ， 我买个三缸到底图什么呢？

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我并不是在针对创界RS ， 如果我不跑高速 ， 只在城里代步 ， 那么创界RS确实是一辆不错的小车 ， 我很喜欢 。 最近的直播里也经常有网友问我三缸车能不能买 ， 我的回答基本都是 “不要让三缸还是四缸决定你买不买这款车 ， 而是要看这款车是不是真的有打动你的点 ， 是不是真的能满足你的使用需求 ， 毕竟三缸对于绝大多数人的日常使用来说都够了” 。
但是并非所有人都像我这么开明 ， 总有人会担心三缸机的耐久性 ， 担心时间长了会不会抖得一比 。 坦率地说 ， 我也不知道会不会这样 。 所以 我非常不明白 ， 包括通用在内的一众厂家执迷于三缸机到底是为了什么？

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成本？为了降低抖动提升动力 ， 三缸机往往伴随着新技术、新工艺 ， 制造成本并不会低很多； 省油和排放？事实已经证明 ， 在实际驾驶中 ， 不一定比低 ， 只有在NEDC循环下才会低上十几个百分点 ， 而NEDC用不了多久就会被抛弃 ， 而新的循环工况一定会更贴近实际 ， 到时三缸机连理论上的节能环保都保证不了 。 反正通用已经开始在英朗上装回1.5L四缸机 ， 吉利也推出了1.4T四缸的


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