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「环形赛道」云游纽博格林（一）：绿色地狱？这都要从1925年开始说起( 二 )


「环形赛道」云游纽博格林（一）：绿色地狱？这都要从1925年开始说起
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在1929年，纽博格林全段赛道举办了最后一次纽博格林大奖赛,在这场比赛中，Louis Chiron（没错，布加迪Chiron就是以这位传奇车手命名的）于1929年纽博格林大奖赛驾驶布加迪Type 35C以15分06秒1刷新全环最快记录；也因为如此，15分06秒1就成为了成了第一代纽博格林全环的最快圈速。
自此以后，纽博格林的南北环正式被分开使用，其中北环负责举办GP赛事，而南环则用来举办摩托车大奖赛。
「环形赛道」云游纽博格林（一）：绿色地狱？这都要从1925年开始说起
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1934年，纽博格林诞生了一个关于奔驰的传奇故事——银箭。在1934年，德国大奖赛赛事委员会公布了全新的赛事标准——参赛车辆扣除轮胎、汽油、机油与冷却水后，总重不得超过 750 公斤。就在奔驰将研发已久的W25赛车带去称重时，发现车辆重量超了1公斤（有野史表示是奔驰的人开发W25之初未收到通知），在大奖赛的前一晚，奔驰车队仍没能解决车重问题，为减掉车身多出的1公斤，车队经理Neubauer决定将车身上的车漆全部铲除，露出金属原色银色。在接下来的比赛中，竞争力极强的W25以破竹之势接连赢得冠军，因为W25在赛道上犹如一支箭般飞快，观众们往往只能看到银色晃过；所以观众及媒体都将奔驰的赛车成为“银箭”；直至今日，奔驰的赛车依然保留着以银为底色的传统；没错，奔驰被奉为传奇的W25银箭赛车就是从纽博格林一战成名的。
「环形赛道」云游纽博格林（一）：绿色地狱？这都要从1925年开始说起
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好景不长，因为第二次世界大战爆发，纽博格林在1940年宣布正式停止运营。因为战争需要，纽博格林在二战中成为了德国军队的坦克试验场；按这段历史来说，第一辆在纽博格林测试研发的车型应该是军用坦克。
浴火重生的纽博格林
第二次世界大战结束后，德国人民心中的英雄也从飞机走向地下；能够满足人民对于速度、刺激以及英雄崇拜的人从飞行员变成了赛车手。于是乎，德国人又花了两年的时间对纽博格林进行修缮，并在1947年完成南环的修建，熟悉的埃菲尔摩托车大奖赛再一次出现在公众视野中。
在南环上空响起引擎轰鸣及观众欢呼声的同时，北环的修建也在积极进行中；在1949年5月，北环也正式宣布修建完毕，并且迅速开展了埃菲尔汽车大奖赛。
「环形赛道」云游纽博格林（一）：绿色地狱？这都要从1925年开始说起
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1950年8月20日，纽博格林重新登上国际舞台，德国大奖赛选择在纽博格林举办，传奇车手Alberto Ascari也在那次比赛中驾驶法拉利赛车赢得冠军。次年，欧洲大奖赛完成了重要升级，并更名为世界一级方程式锦标赛；纽博格林作为当时最具挑战性的赛道，顺利成为了第一届F1的德国站赛道；纽博格林的F1传奇，也就正式开始了。
在下一篇文章中，我将带着大家一起梦回纽博格林的F1及大奖赛历史，从Green Hell的由来，到尼基劳达的遭遇；再到24H耐力赛的诞生，力求带大家尽可能了解二战后的纽博格林赛道史。


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