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「特有技术」大众学聪明了！这些车都用了奥迪/保时捷零件( 二 )


●大众途锐
▲特有技术：AVS气门升程、托森中央差速器
「特有技术」大众学聪明了！这些车都用了奥迪/保时捷零件
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大众途锐3.0T V6
在大众的产品序列中，途锐算是真正的另类，其产品定位和各项指标完全朝奥迪Q7、保时捷卡宴看齐，发动机自然也不例外。同样是MLB Evo平台的产物，新一代途锐顺理成章用上了后者的3.0T V6涡轮增压发动机。
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奥迪Q7 3.0T V6
这台3.0T V6引擎是2016年奥迪和保时捷合作开发的产品之一，现在是MLB Evo平台新车型的常客，例如卡宴、Q7、A8等等。另外两台是2.9T V6双涡轮增压和4.0T V8双涡轮增压，主要在奥迪Sport、保时捷卡宴以及Panamera上使用。
「特有技术」大众学聪明了！这些车都用了奥迪/保时捷零件
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途锐使用的3.0T发动机采用了奥迪的AVS可变气门升程系统，其在已经普及的气门正式系统（DVVT）基础上加入更复杂的凸轮轴机构，不仅能调整气门相位，还能调整开启角度，以保证发动机在不同工况下能够以更高效的方式运行，做到地板油猛，巡航省油。
「特有技术」大众学聪明了！这些车都用了奥迪/保时捷零件
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AVS气门升程
当然了，途锐使用的2.0T直列四缸发动机实际上也是奥迪同款，虽然跟大众横置的EA888属于同序列，但同样有AVS系统，这是迈腾、帕萨特没资格享受的“待遇”。
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Quattro是奥迪的灵魂
在四驱系统部分，途锐全新配备的都是正统的奥迪Quattro全时四驱系统，以托森中央差速器为核心，算是奥迪的看家本领，这也是大众品牌唯一配备了奥迪全时四驱的车型。
●总结：
大众集团的模块化平台的概念为产品开发注入了新活力，并引发众多车企争相效仿。对奥迪、保时捷而言，通过借用模块化的思路可以快速且低成本开发能够实现盈利的车型，例如卡宴、Macan等；而对大众、斯柯达来说，同平台也意味着技术共享，为包括途锐、辉昂在内的高端产品赢得更强势的产品力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。


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