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丰田@15万以内看看这几款车，最低只要8万


中国消费者关心汽车的安全吗？答案是肯定的 。 然而 ， 早年国内大多数消费者对汽车了解不多 ， 于是有节奏地“了解人” ， 一批民间地方法律通过压铁皮来判断汽车是否安全的风潮应运而生 。 然而 ， 事实证明 ， 车身面板的厚度、柔软度和硬度与被动安全性几乎没有关系 。 为了了解汽车的被动安全性 ， 必然要进行破坏性试验 ， 如碰撞试验 。 近两年来 ， CBR的碰撞测试热度一直很高 ， 相比之下“五星批发部”在消费者心目中的公信力 ， 所以今天笔者就参考CBR的测试结果 ， 列出几款安全性在15万以下的车型 。
一 。 广汽丰田雷灵

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曾几何时 ， 当谈到日本汽车 ， 尤其是这种相对便宜的汽车时 ， 人们只想到薄薄的皮肤和不安全感 。 然而 ， 在tnga时代 ， 雷灵采用了极高的被动安全配置和非常好的测试结果 ， 告诉所谓的车神 ， 钣金件的厚度确实与安全无关 。 全系列标配的8安全气囊加上良好的车身结构设计和用料 ， 雷凌获得了g优 ， 也就是说最高的评级 ， 而且基本的安全性得到了保证 。
2 。 一汽丰田花冠

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和雷玲一样 ， 同样来自tnga架构的Carola在被动安全配置方面也有相同的规范 。 被动安全性的表现与雷玲没有太大区别 。 在CBRI的测试中 ， 所有涉及船员安全的项目也都获得了g-excellence 。 此外 ， 该车还具有全面的主动安全覆盖 。 整个系统标配主动制动 。 主动安全配置的覆盖范围比雷灵强 。 雷灵只有在亚低配置下才有这样的配置 。
三 。 长安福特福克斯

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福克斯在中国的影响力显然不超过当年 ， 但即便如此 ， 在涉及造车底线的被动安全方面 ， 它仍然保持着大型工厂应有的水平 。 福克斯在碰撞测试中的表现很好 。 在涉及乘员安全的项目上 ， 总体评价也达到了g优 。 在单个事件中 ， 只有在25%的偏差碰撞中 ， 得到了很好的评价 。 从试验后的图片和试验报告中可以看出 ， 在25%的偏置碰撞中 ， A柱有轻微变形 ， 且客室内有一定量的侵入 ， 因此假人的腿和脚受伤的可能性较大 。 但总的来说 ， 福克斯的安全性能可以得到高度赞扬 。
四 。 一汽丰田逸泽

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这是另一款丰田汽车 ， 并不是我刻意神话化的新一代丰田产品 ， 但从世界各地的碰撞测试结果来看 ， 丰田确实足够好了 。 事实上 ， 如果要做好被动安全工作 ， 像丰田这样的一线汽车企业是没有问题的 。 无论是大众本田还是现代起亚 ， 都有实力做好安全工作 。 至少 ， 处理碰撞测试的“命题组合”不是问题 。 然而 ， 回顾这些价格和水平相同的国产车型 ， 安全性能却存在如此大的差距 ， 这显然是态度问题 。 丰田几乎可以实现从花冠到亚龙的所有tnga新产品都能获得同样的被动安全保护 ， 这是一件非常值得称赞的事情 。 回到丰田逸致 ， 被动安全配置标配了10个安全气囊 。 在碰撞试验中 ， 毫无悬念地获得了完全优异的结果 。
5个 。 上汽通用雪佛兰科鲁兹

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克鲁泽是其中一款指导价最低的车型 ， 但这款车的安全性其实不错 ， 这让我有点意外 。 汽车的被动安全性在很大程度上受到成本的限制 。 以这样的价格 ， 一辆汽车要在安全方面做得好并不容易 。 在整车的安全性指标方面 ， 科鲁泽获得了G的优秀评价 ， 在几个具体的试验项目中 ， 侧面碰撞和前25%偏置碰撞得到了很好的评价 ， 但参照这是一款入门级车 ， 指导价仅为8.99万元 ， 实际成交价仅为7万元 ， 这样的表现可以说在同一价位上非常出色 。 毕竟 ， 最便宜的帕萨特版本可以买两辆 ， 但似乎并不是双保险 。


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