「丰田」插混车型普遍没快充，自己改装快充靠谱吗？
插电混动车型在电机加持下 ， 可以做到低速高扭矩起步 。 当速度超过系统预设值后 ， 燃油机再接管动力 。 这样相比纯燃油车型能有效降低油耗 。 可老司机都发现 ， 插混的车型普遍只支持慢充 ， 难道这不会影响车主的使用体验吗？
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从纯电车型来看 ， 市面上大多数的车型都会支持两种充电模式：快充和慢充 。 快充为直流模式充电 ， 慢充则是交流模式 。 快充一两个小时即可充满 ， 电流大、充电快 ， 效率高 。 而慢充时间上则要花费数小时 ， 但它们要求的功率和电流也不高 。 所以插混车型是否也应该配备一套快充系统呢？
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插电式混动汽车有两套驱动系统：一套电机驱动系统 ， 另外一套是燃油驱动系统 。 那既然有电机驱动系统 ， 按理是可以实现快速充电的 ， 为啥市面上大多数的插混车型不能进行快充呢？教授从多个角度来跟大家一起聊聊 ， 其中原因还真不简单 。
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插混不配快充已成潜规则 ， 原因更多是基于车主的角度考虑 。 一般情况下 ， 交流慢充便于电池形成均衡效应 ， 电池的均衡效应可以减缓电池容量衰退的过程 ， 这更利于电池使用寿命的延长 。
虽然各大厂商都在电池保修方面都有不错的政策承诺 ， 但假设电池组一旦出现问题 ， 在技术上需的人力、材料成本都不是一笔小数 。 更不用说保修期后让车主自行进行维修了 。
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【「丰田」插混车型普遍没快充，自己改装快充靠谱吗？】
其实在插混车型上搭载快充模块没有技术壁垒 ， 而是厂家觉得插电混动汽车没必要加入快充 。 首先 ， 插电混动车型的电池相比纯电车容量较小 ， 家用交流电也仅需要3~6个小时就能充满 。 即使电量在很低的水平 ， 系统也能及时转换到燃油机驱动 ， 同时为电池补充电量 。
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再者 ， 目前国内快速充电桩数量还在普及 ， 既然插混车型不以电池作主要能源 ， 就没必要凑热闹跟纯电车主抢公共快充了 。 从这个角度考虑 ， 难怪大多数车企从开始研发一款插混车型起 ， 就压根没打算为它们加入快速充电功能 。
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从经济角度考虑 ， 插混车型有两套驱动系统 ， 相比传统燃油车或纯电车型在打造动力系统的成本上就高出不少 ， 如果再新增一套快充系统 ， 很可能会导致这类车型就没有性价比 。
类似卡罗拉双擎E+这样的一款定位15万的紧凑型合资轿车 ， 在国内市场上同级竞争对手可谓数不胜数 。 如果再要增加消费者的购车预算 ， 对丰田来说这就极大降低了卡罗拉在国内市场中的吸金能力 。
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插电混动车型的电驱动系统 ， 一般情况下只有在低速车况下才会持续消耗电池 。 当电量不足 ， 又或者车速高于系统预设阈值的时候 ， 发动机就会起动并接管车辆 。 所以市面上的插混车型一样有续航里程这项性能指标 。 那相比纯电车 ， 插混车主是否一样会有“续航焦虑”呢？
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