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『美好，一直在身边』国资接盘造车新势力“半路夫妻”何以幸福？( 二 )


“国有控股”绝非一劳永逸
绿驰汽车依靠着政府资源 ， 不仅可以获得资金上的支持 ， 同时有可能获得政策上的倾斜 ， 未来的发展之路是否真的就能否极泰来 ， 一帆风顺了呢？
对于国资控股绿驰汽车后的发展前景 ， 业内普遍认为双方如何发挥各自的优势将至关重要 ， 国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青向新浪汽车表示 ， 资本进入企业首先要明白你要什么？同时还要明确你能给什么？

『美好，一直在身边』国资接盘造车新势力“半路夫妻”何以幸福？
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3月17日-3月24日 ， 发改委7天内4次提及新基建 ， 其中与汽车行业相关的就包括智能充电桩、智能驾驶、智能数据中心等 ， 由此可见智能汽车势必将成为各地方政府抢占的又一个风口 。
“对于国有控股企业而言 ， 在融资、土地、信贷支持上都将获得更大的收益 ， 但同时决策考虑的问题也相对更多 ， 包括存不存在国有资产流失等问题 。 ”王青表示 ， 如果仅仅是缺钱 ， 国有资本进入之后 ， 给你“输血” ， 可能就会渡过难关 ， 但是又没有市场 ， 又没有产品 ， 又没有商业模式 ， 那企业靠什么活？ 王青强调 ， 有人接盘并不代表你就能够复苏 ， 国际上的并购案例失败的也比比皆是 。
在新基建的风口下 ， 地方政府的确会将更多的注意力放在电动智能汽车领域 ， 但是也有业内人士表示 ， 地方政府投资造车新势力远比PE（私募股权投资）考虑的更多 。 一方面其与国家大方向一致 ， 另一方面也能带动当地产业的转型升级 ， 性价比很高 ， 非常具有吸引力 。 不同的高度也决定了政府的投入不单单是财务投资人的概念 ， 更重要的是带动当地就业 ， 产业的升级和转型 。
可以预见 ， 在国有资本强势进入后 ， 绿驰汽车无论是在管理层亦或是生产基地的建设上都将面临变动 ， 一系列的调整也意味着绿驰汽车即将迈入一个全新的起点 ， 错失的时间能否追赶回来？绿驰汽车还有多少存活的空间？新浪汽车发现 ， 虽然绿驰汽车没有量产车型 ， 但是其在有效专利数上却处于行业领先水平 。 通过sixlens官网查询 ， 目前绿驰汽车有效专利数达到275个 ， 仅次于蔚来汽车的394个 ， 以及小鹏汽车的319个 ， 领先于威马汽车等其他新势力车企 ， 这将有可能成为其后发制人的优势 。
对此 ， 梅松林也认为 ， 智能电动还处于早期的发展阶段 ， 占市场份额不到5% ， 只要把技术做好 ， 把产品做好 ， 把生产制造、营销、品牌做好 ， 机会是永远有的 。
国资“接盘”造车新势力难成趋势
除了此次绿驰汽车牵手河南 ， 今年2月25日 ， 蔚来汽车也与合肥市政府签约 ， 项目融资超百亿元 ， 五年内将打造一个千亿产值的龙头企业 。 这也是蔚来汽车相继与亦庄国投、浙江湖州市吴兴区擦肩后 ， 如愿与国有资本联姻 。 在民营资本以及海外资本相继退潮后 ， 国有资本“接盘”造车新势力似乎成为了一个新的方向甚至是趋势 。

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“不一定是趋势 ， 国有资产投资同样看重项目的质量 ， 没有可见的收益回报率 ， 投资都会相对谨慎 ， 一方面可以从蔚来之前的接连碰壁看出 ， 另一方面也可以看到特斯拉落户上海 ， 政府层面不遗余力的支持 。 ”一位不愿意透露姓名的证券人士向新浪汽车表示 。
对此 ， 王青也持相同的观点 ， 他认为 ， 国企改革的集中优势在战略性、公益性、垄断性较强的领域 ， 同时退出竞争性较强市场 ， 从趋势和逻辑上讲 ， 国有资本接手造车新势力不是两全其美的办法 。
采访中也有多位体制内专家表示：“新能源汽车对于产品的开拓、商业模式的创新要求非常高 ， 国有资本应更多的是发挥治理方式以及外部资源引入 ， 比如人才、信息等 ， 但是国有资本通过控股参与到市场运营和决策中去的话 ， 它的优势就体现不出来了 。 ”


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