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『美好，一直在身边』国资接盘造车新势力“半路夫妻”何以幸福？


江西省九江市经济开发区港城大道与淦水路交叉口 ， 几座零星的建筑在蒙蒙细雨中显得冷清又孤单 ， 而在两年前的夏天这里还是人声鼎沸 ， 如火如荼 ， 造车新势力绿驰汽车选择在这里出发 ， 立足中国 ， 走向世界 。 两年的时间 ， 当其他新势力车企相继完成量产、交付时 ， 绿驰汽车的梦想仿佛也在这里被“冰封” ， 如今梦想解冻迎接绿驰汽车的将是一个全新的归宿 。

『美好，一直在身边』国资接盘造车新势力“半路夫妻”何以幸福？
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今年3月 ， 绿驰汽车完成股权变更 ， 河南省国投企业管理有限公司认缴20亿元入股60% ， 成为绿驰汽车的实际控制方 ， 而河南国投背后则是河南省人民政府 ， 这也意味着绿驰汽车成为首家被国有资本控股的造车新势力企业 。 背靠国有资本的绿驰汽车能否否极泰来 ， 完美逆袭？而在蔚来汽车落户合肥之后 ， 绿驰汽车此次与河南联姻 ， 造车新势力加速与国有资本融合又能否成为未来的方向和趋势 ， 也成为业界热议的话题 。
意料之中的“收编”
创立于2016年的绿驰汽车与其他造车新势力一样 ， 拥有着一只从传统车企分离出来的领导团队 ， 以及远大的规划和战略 。 集团联合创始人兼CEO王向银有着30余年的从业经验 ， 先后担任过福田汽车集团执行副总经理、华泰汽车集团总裁等多个汽车企业高管岗位 ， 在福田汽车任职17年间 ， 其将福田销售量从2005年31.2万辆提升到2010年近70万辆 。
而来到绿驰汽车后 ， 王向银说的最多的话就是“要踏踏实实造好车 ， 因为机会只有一次 。 ”
对于绿驰汽车 ， 王向银也确实是全身心的投入 ， 在他的理想规划中 ， 国内三大制造基地+海外意大利定制车型制造基地将形成“3+1”智能制造布局 ，三大生产制造平台将满足不同消费者的用车需求；在产品规划方面 ， 2019年6月投放首款紧凑级SUV产品 ， 2019年11月投放首款4座微型车产品与中大型轿跑 ， 2020年4月上市2座微型车……到2023年年产能55万辆 。
凭借着强势的资本 ， 以及传统汽车团队的加持 ， 绿驰汽车初期给外界留下的是比较靠谱的印象 。

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品牌发布1年多后 ， 2018年1月 ， 绿驰汽车交出了首张成绩单 ， 旗下首款纯电动轿跑车“天王星”正式亮相 ， 并于同年3月在日内瓦车展上出尽风头 。 同年6月 ， 绿驰汽车再次迎来高光时刻 ， 与江西省九江市政府签约 ， 投资55亿元人民币在九江建设新能源汽车生产基地 ， 规划产能20万辆/年 ， 首款紧凑级SUV车型于2019年第四季度在新工厂正式投产 。 然而谁也没有料到 ， 之后的绿驰汽车急转直下 ， 几乎成为正面新闻的“绝缘体” 。
主要投资方中能东道被曝涉嫌非法集资、在意大利的合作项目为空壳公司 ， 拖欠I.DE.A公司款项2700万欧元、在九江的新能源生产基地也陷于停摆 。 更为致命的是2019年4月 ， 王向银的突然离职 。 一系列的消息预示着 ， 这家造车新势力似乎遇到了“生死槛” 。
对于绿驰汽车陷入困局的原因 ， 外界普遍认为是资金链出现了问题 ， 毕竟从2016年成立以来 ， 其融资均来自于自有资金投入 ， 而从B轮起 ， 绿驰汽车的融资情况一直没有对外公布 。 但无论是何种原因导致绿驰汽车陷入的处境 ， 但是在失去的2019年里 ， 绿驰汽车的确已经与蔚来、威马、小鹏等造车新势力头部企业拉开了差距 。
公开数据显示 ， 2019年蔚来汽车全年销量达到2.06万辆 ， 小鹏汽车2019年全年销量为1.67万辆 ， 威马汽车2019年全年销量也达到了1.6万辆 ， 而在绿驰汽车的官方网站上 ， 仍只是孤单的趴着那辆2年前发布的“天王星” 。
“卖身国有资本是意料之中的事”在行业资深分析师梅松林看来 ， 今年是造车新势力的过关之年 ， 梅松林认为与往年不同今年新能源行业将面临三重压力 ， 第一是汽车市场本身下行压力 ， 第二是新能源退坡的压力 ， 第三则是突如其来的疫情 ， 加速了行业的优胜劣汰 。 “对于没有新产品的企业 ， 想继续融资续命 ， 地方政府优势很明显 ， 最好的办法就是股权转换 。 ”梅松林表示 。


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