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『技术』355-390-590模组和CTP演变逻辑( 二 )


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『技术』355-390-590模组和CTP演变逻辑
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注意：e-tron最后两行模组分上、下两排 。
I-PACE的模组可以认为是355模组（加保护盖360） ， e-tron的为390模组 。 随后到了MEB ， 590就出来了 ， 这个很好理解 ， 在同样的宽度范围内 ， 如果少一个模组 ， 那么空间利用率就能提升 ， 减少结构件 ， 降低成本 。
355*3＝1065→ 390*3＝1170 → 590*2＝1180
可以看出 ， 在宽度上与390模组相当 ， 进一步挤压了电池包在横向上的空间 。 到这个阶段 ， 以徳国主导的平台化基本完成了进化 ， VDA尺寸切换到了590模组 。 你可以这么理解 ， 在电池包的宽度方向上 ， 355和390代表了3个模组横放的方案 ， 590代表了两个模组横放的方案 。
这个时期 ， 进化的一个方向已经不言而喻了：既然横着都可以放两个模组了 ， 那为什么不直接放一个模组？没错 ， CTP出来了！
『技术』355-390-590模组和CTP演变逻辑
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我个人非常佩服BYD和宁徳的这个CTP构想 ， 以及他们的刀片电池 ， 这个创新真的是非常美妙！非常优美！卡位非常及时！否则 ， 中国在整个PACK集成技术上将很难有引领的机会 。
在590模组和CTP之间 ， 不得不提下VW的另一个平台：PPE 。 这个平台 ， 采用双排大模组的技术 ， 进一步压榨电池包宽度上可以利用的空间 。
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590 → PPE → CTP
大众距离CTP仅一步之遥 ， 所以为什么说BYD和CATL在这个点卡位真的是很及时！
到这里还没有结束 ， 上述的演变 ， 是基本电池包宽度方向上的 。 有一个特例独行的公司 ， 在电池包宽度方向上的进化 ， 突然切换到了电池包纵向上的进化：没错 ， 就是特斯拉！Model 3的大模组横空出世 ， 让人脑门大开的惊艳之作！
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特斯拉一改Model S的横向布置 ， 利用长条状的大模组 ， 极限挑战电池包在纵向上的可用空间 ， 这个技术在2016年就出来 ， 所以 ， 从一定程度上来看 ， 它对590 ， CTP都有引导上的影响 。
这个纵向上的大模组方案 ， 也正是宁徳时代给国产特斯拉Model 3的方案 ， 因此 ， CATL最早推出了当时给北汽的CTP包（其实是大模组方案） 。
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这样 ， 特斯拉M3大模组的方案 ， 与国内的CTP集成技术 ， 产生的交集和融合 ， 实质有共同之处 ， 就衍生如下的一些大模组/CTP方案 。
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从理论上 ， 我们可以看到了电池包模组布置的终极形态 ， 即CTP ， CTP本身的划分和演变也会分为多个阶段 ， 不会一步到位直接到我们在专利中所看到的样子 。
这一轮PACK集成技术的迭代和进化 ， 总体上来看 ， 已经走得差不多了 ， 还有些车企在以上三种技术的框架内 ， 衍生出自己的平台 ， 这一轮电池技术提升的主要是体积利用率 ， 电池包的比能 ， 电池包层面的成本 ， 百家争鸣 ， 精彩至极！
上一轮的电池技术进化主要是在电芯层面 ， 材料的进化 ， 电芯比能的提高 ， 电芯成本的降低 ， 在这一轮PACK进化中 ， 电芯演变的主要是尺寸和形状 。
以电池包长、宽、高三个尺寸纬度的进化 ， 滋生了当前的PACK技术平台 ， 这里主要说了长度和宽度 ， 还有一个至关重要的尺寸：高度！


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