柳汽@600马力国六玉柴机，法士特超速挡变速箱，柳汽H7牵引车又升级了( 二 )
这种布局，也将是未来定位高效运输车型上的常规布局，一方面要满足排放法规的要求，另一方面为了解决长续航的需求，需要部分组件给油箱腾出空间，也考验厂家前瞻性开发能力。
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定位高效运输的乘龙H7，发动机、变速箱、车桥均采用了长换油技术，10万公里的换油周期，既可以降低车辆保养维护所产生的费用，又可以将前去维修站保养的时间省下来投入运营当中，将更多的时间放在赚钱上面。
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同时，前轴以及后轴都采用了康迈的免维护轮端，也能够为用户省钱、省时、省心。
外观内饰变化不大 专属标识彰显身份
外观方面，乘龙H7 600马力国六车型和其他马力版本只是在车门的马力标识上做了区分，正面依然是我们所熟悉的乘龙H7。
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整个前脸部分采用红+黑的颜色布局，车顶、中网两侧的导流部分、以及保险杠的灯组以及下沿采用了红色的涂装，其余部分均采用哑光黑工艺的塑料件，让车辆的整个前脸呈现出一个巨大的U字造型。
“东风柳汽、柳汽LOGO、乘龙H7”字样采用了金色电镀工艺，保险杠上则用一条镀铬的饰条将中网以及保险杠一分为二。
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普遍被设计在中网两侧的导流槽，随着卡车风阻系数的进一步优化，目前正在逐步取消，但是它本来的作用却没有因此而被阉割，而是被移植到了大灯的两侧。通过大灯两侧的导流槽以及车门上的凹槽引流，将高速流过的气流引至车门拉手区域，将行驶溅起的泥水吹掉。
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整体式保险杠从生产工艺上来说可能更加友好，但是不利于用户后续使用，比如某一部位出现剐蹭，可能需要整体更换，成本相对来说比较高。
分体式保险杠正是厂家针对这一痛点进行专门的优化，虽然生产装配增加一定的强度，但是用户后续使用一旦出现损坏，更换的成本会更加的低廉。
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一体式设计的倒车镜外壳进行了空气动力优化，可以有效降低车辆行进过程当中的风阻系数。后视镜支持电动调节以及电加热功能，让驾驶员调节、清洁倒车镜更加方便。
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打开车门，深色的门板上有一抹金色的饰条装配在车门拉手上，下方的储物槽可以放4瓶左右的矿泉水，近乎90度的车门开启角度，让驾驶员在登上4级的等车踏板上下车的时候会比较轻松。门板下沿的小灯在车门打开之后，夜间可以提供蹬车时的照明，避免出现上车踩空的情况
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雨天上车鞋底比较滑，乘龙H7蹬车踏板上铺了一篇冲压而成的铝板，能够提供更好的摩擦力。
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主色调为深色的驾驶室配色，让这辆车在平时使用的时候更加耐脏一些。中控台、座椅、顶部的储物格等区域分别配以金色和橙色的颜色搭配，又让车辆内饰不会显得那么死板。金色以及橙色的颜色搭配，也是乘龙19款升级的一大亮点。
多功能方向盘左侧为定速巡航控制按键，右侧为多媒体控制按键，相较国五排放标准车型而言，面板上增加了后处理再生开关。
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驾驶室四点悬浮+气囊座椅的双重减震，将路面的震动将至最低，提高驾驶员的舒适程度。支持多项调节的座椅，让不同的驾驶员均可以找到适合自己的座椅位置和姿势。
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