『BMW 3系』试驾全新BMW 330i M：带你享受纯粹的驾驶乐趣( 二 )
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实际上对于大多数人 ， 全新BMW 330i M反而比那些反应激烈的运动车更适合也更容易开快 。 由于轮距更宽 ， 全新一代3系在弯道中的表现更加安定 。 减震虽然柔和 ， 但需要支撑的时候绝不含糊 ， 而在颠簸的路段又不必担心连蹦带跳而失去抓地力 。 通过方向盘可以清晰的感知前轮距离极限还剩多少 ， 这能激发我不断尝试开得再激进些的信心 ， 而不会因突如其来的失控心生恐惧畏手畏脚 。
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底盘的表现非常均衡 ， 标轴版车型的减震对车身姿态的控制更加得体 。 加速、制动、过弯的动作十分流畅 。 较短的轴距提升了车辆灵活性 ， 转向精准、车尾循迹稳定 ， 制动系统在高负荷赛道驾驶时的耐久性能也不错 ， 总体说来这款标轴宝马3系在赛道的表现令人信服 ， 也让人愉悦 。
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取消后桥防倾杆是这代国产3系的备受争论的地方 ， 不过这次在赛道的试驾并没有感到底盘表现有有明显不足 ， 倒是觉得全新BMW 330i的车尾比上一代3系标轴版变得更安分一些 ， 在不平坦的路面上行驶时底盘也没那么敏感 。 这些变动是不是与中国消费者的诉求 ， 以及取消后防倾杆的底盘结构有关呢？
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实际上 ， 宝马3系一代比一代“软”是不争的事实 。 但我始终觉得讲究舒适、豪华等乘用享受对于运动轿车不是“原罪” ， 而且在驾驶体验不打折扣的情况下 ， 还是值得赞扬的加分项 。
因为驾驶乐趣不是抖M更不是找虐 ， 它不应该是手心发汗、喉咙紧缩、胃部痉挛 ， 也不是过减速坎时双眼紧闭听天由命或者在停车时让方向盘兼职健身棒 。
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它应该是让各种各样的人都能关注汽车、热爱驾驶、能无时不刻毫无顾忌的享受汽车优越机械性能魅力的包容性 。 就这一点来说 ， 宝马3系依然是这个级别的标杆 ， 而且这个标准随着每一次3系的更新换代还在不断抬高 。
而这些圈速、数据以外的东西 ， 也是宝马3系“坚持纯粹的驾驶乐趣”的一部分 。
全新BMW 3系讨人喜欢的地方 ， 不仅是开起来的感觉 ， 即便它静静的停在路边 ， 坐进车里的体验也令人心生好感 。
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比如这款标准轴距的330i车型 ， 它和长轴版车型使用的都是中国专属的舒适型座椅 ， 后排坐垫和靠背增加20mm ， 对身体承托更完全 ， 乘坐体验更舒适 。
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仪表台用Sensatec合成皮包覆 ， 双缝线、金属光泽按键、精致的立体纹理的旋钮 ， 无不体现全新BMW 3系的精致与考究 。
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