『BMW 3系』试驾全新BMW 330i M：带你享受纯粹的驾驶乐趣
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“忠于纯粹的驾驶乐趣”与宝马3系形影不离45年 ， 然而历代3系在中国卖的最好的款型 ， 却是上一代3系的加长版 。 这个问题就很值得思考：仅凭忠于纯粹这几个字 ， 就能让3系成为每个人生命中都绕不过的那台车吗？
或许上一代长轴3系的成功 ， 让全新BMW 325Li在舒适方向的用力有些过猛 ， 以至于让一些车迷对宝马3系到底还要不要运动产生些许争议 。 而这次在赛道试驾的标轴版330i M或许就是对争议最好的回应 。
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【『BMW 3系』试驾全新BMW 330i M：带你享受纯粹的驾驶乐趣】
没有额外110mm的长度和重量拖累 ， 258马力的高功率版B48 2.0T发动机 ， 能在6.2秒内完成0-100km/h加速 。 账面数据没问题 ， 够“硬核” 。
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相比长轴版车型 ， 330i M的悬挂系统设定并不一样 ， 它的前减震回弹阻尼和后减震压缩阻尼都变得更大 ， 悬挂整体支撑力更强 ， 跑起来的姿态也更“硬核” 。
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而运动曜夜套装让这款车又增加了足够酷的细节 。 黑化的细节装饰配合M风格的车体套件 ， 看起来也更有运动轿车应有的杀伤力 。
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以上这些特点 ， 让全新BMW 330i M显示出“拨乱反正”的决心 ， 长轴版应对市场需求追逐舒适可以被理解 ， 但标轴版3系的运动气质和品牌精神则拿捏得死死的 ， 一点都不能走形 。
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在金港赛车场 ， 高功率2.0T发动机推动330i可以在大直道路段超过170km/h ， 而在大直道末端全力刹车后的前三个弯角 ， 是最能看出这台车操控功力的地方 。
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金港的第三个弯角是整条赛道最难、也是最容易出事故的地方 。 下坡+路面不平+左直角弯放在一起 ， 看起来够宽的赛道 ， 实际能用的路线非常窄 。 对车手入弯的速度、车辆重心的控制有很高的要求 。
另外 ， 金港还是一个特点是路肩比较平 ， 能以激进走线骑着路肩过弯 。 但在T3这种下坡+高速弯的地方 ， 吃路肩引发车身颠簸、轮胎弹跳和油漆涂层/柏油赛道两侧抓地力不均 ， 可能导致车辆进入极不稳定状态 ， 稍有不慎就可能让轮胎失去抓地力 ， 轻则车尾打横 ， 重则直接撞上赛道右侧的缓冲墙 。
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全新BMW 330i M以极快的速度和凶狠的吃路肩走线杀进这个弯角 ， 它淡定得却像碾过井盖的古代美国车 。 坐在车内的感觉是它只轻晃两下便摆正身位 ， 四个轮胎则始终紧紧咬在路面上 ， 整个过程即快又稳 ， 330i在极限状态下的顺从、精准和安稳程度 ， 证明它确实有上乘的底盘功力 。
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只是预想中运动轿车应该有剧烈颠簸、车尾突然外摆以及需要绷紧双臂肌肉紧握方向盘等“刺激”场景和体验在330i上并没有出现 ， 这可能让一些人觉得少了些“风味” 。 但这并不影响新3系做出漂亮的漂移动作 ， 也不影响新3系在赛道上以及其流畅的姿态跑出极快的速度 。
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