「比亚迪」比亚迪“刀片电池”出鞘！股价仅小幅上涨，是噱头还是“真刀”？( 二 )
【「比亚迪」比亚迪“刀片电池”出鞘！股价仅小幅上涨，是噱头还是“真刀”？】
（图片来源：比亚迪官微）
而综合上述高续航、降成本、安全性这三大信息点来看 ， 比亚迪这次的刀片电池似乎真得是逆袭了 。
为什么用“逆袭”这一词来形容刀片电池呢？因为刀片电池作为一款磷酸铁锂电池 ， 也不免存有磷酸铁锂电池在能量密度和体积利用率上的短板 ， 拿磷酸铁锂电池和三元锂电池做一个对比（新能源车两种主流电池） ， 便可知晓：
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从上图可知 ， 磷酸铁锂电池虽然更加稳定 ， 寿命也更长 ， 但在最关键的能量密度方面却无法和三元锂电池媲美 ， 仅仅可以达到三元锂电池的80%左右 。 而刀片电池的厉害之处 ， 就在于不仅弥补磷酸铁锂电池在能量密度和体积利用率上的短板 ， 而且还更加安全、稳定和便宜 。
脑补一下刀片电池的小嘚瑟 ， 大概就是——“你有的优势我都有 ， 我还比较便宜” 。
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磷酸铁锂产业最强风口或已逼近
前文已经提到 ， 三元锂和磷酸铁锂是新能源汽车的主流电池 ， 其中三元锂凭借能量密度更高的优势更加适用于乘用车 ， 而磷酸铁锂则是更广泛的适用于客车 。 不过自今年起 ， 磷酸铁锂重回赛道的呼声越来越高 。
在这里 ， 主要有两大事件支撑着磷酸铁锂重回赛道的呼声 。
一是 ， 比亚迪刀片电池的面世 ， 不仅弥补了磷酸铁锂在能量密度和体积利用率上的短板 ， 而且在安全性和成本上也稍胜一筹 ， 从而打响了磷酸铁锂复兴战 。 二是特斯拉称将采购宁德时代无钴电池 ， 据了解该无钴电池其实就是宁德时代最新的磷酸铁锂CTP电池 ， 与比亚迪刀片电池可谓“师出一派” 。
有意思的是 ， 比亚迪甚至还未“刀片电池”赋予新的意义 ， 其董事长王传福在发布会上表示：
“刀片电池将改变行业对三元电池的依赖 ， 将动力电池的技术路线回归正道 ， 并重新定义新能源汽车的安全标准 ， 倒逼整个新能源汽车行业做出改变 ， 让行业进入良性发展的快车道 。 ”
此外 ， 随着新能源汽车补贴持续退坡 ， 磷酸铁锂电池的回温趋势更加凸显出来 。 具体可从装机量回温可知 ， 这一回温趋势从2019年月销量数据可以清晰看出,退坡后的首月7月份磷酸铁锂装机量占比达到峰值52.2% ， 后续单月装机占比也呈出上升趋势 。
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（数据来源：wind）
而国家工信部发布的一份名单中 ， 也逐渐透露出磷酸铁锂电池回温的趋势 。 据2019年第8批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》显示 ， 总共246款车型 ， 其中磷酸铁锂电池配套车型为169款 ， 占比达69% ， 超过半数 。 而2019年动力磷酸铁锂电池装机量有所回潮 ， 在新能源专用车和客车领域 ， 磷酸铁锂电池已经开始回温 ， 装机量显著提升 。
基于上述种种 ， 可以看出 ， 在种种技术和政策的推进下 ， 磷酸铁锂电池有望重新返回赛道 ， 产业链也将迎来最强风口 。
据川财证券预测 ， 随着磷酸铁锂优势的进一步显现 ， 磷酸铁锂产业链需求有望回暖 ， 2020-2022年磷酸铁锂电池的的需求量分别为14.2万吨、24.1万吨和38.7万吨 ， 对应对应行业增速为59.6%、69.7%、60.6% 。
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（数据来源：wind）
需要指出的是 ， 随着磷酸铁锂电池持续扩大在储能领域的应用规模 ， 相关锂电池及正极材料供应商也或将受益下游市场的需求增长 ， 具体如下：
比亚迪（002594.SZ）：2017与2018年磷酸铁锂出货量皆排名第二位 ， 市占率达到20%以上 。 目前磷酸铁锂刀片电池进入量产阶段 。 此外 ， 比亚迪已先后与长安汽车、东风汽车、理想汽车、丰田汽车等达成协议 ， 动力电池外销不断取得突破 。
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