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#广州#万元补贴到哪领？打了N个电话都不知道( 四 )


#广州#万元补贴到哪领？打了N个电话都不知道
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不过 ， 这两者真的是因果关系吗？销量的暴增真的是因为疫情抑制了社会消费活动吗（疫情后才报复消费）？
有一点大家需要注意 ， 当年疫情爆发前 ， 汽车的轿车的销量增速已经达到了100% ， 全年最高 。 而疫情最严重的5月 ， 即使产量下降了17% ， 销量也仅仅下降了6% ， 这可是疫情阶段 ， 何谈的抑制消费 。
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还有两点不可忽略：当年中国的GDP增速为10% ， 是历史增速第五快的年份；当年引入了不少新车型 ， 例如别克凯越、马自达6、雪铁龙爱丽舍、豪华品牌中的宝马3系等等 。
总得来说 ， 2003年虽然也出现了疫情 ， 但销量的增长完全实出于市场的增大、选择增多 ， 国内经济见好 。
而今年疫情的车市未来的影响就很难说 ， 原因如下：
1、大的环境
国内乘用车销量近两年出现了负增长 ， 国内汽车保有量已经相当大了 ， 本身销量就不佳 ， 疫情影响更是雪上加霜 。
2、疫情不同
要知道当年的SARS都不能完全算得上是全国性的疫情 ， 严格来说是以局部性的发病为主 。 而这次的新冠疫情 ， 已经从先前的全国性疫情转变为了全球性的疫情 。 全球性疫情之下 ， 严防境外输入病例成了当前的难题 ， 进口零件和进口车辆都会造成影响 。
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疫情的长时间持续 ， 人们还是会相对疫情前减少出门的次数 ， 线下看车一样如此 。
3、经济影响
全球性的灾难 ， 停工停产相当长的时间 ， 许多人因此失业 。 即使不少的企业开始复产 ， 但众多企业员工面临着降薪 ， 许多小型企业几近破产 。
美股接二连三的熔断 ， 澳大利亚有接近1/3的人暂时失业 ， 欧洲国家的街头商店能关门的都已经关了门 ， 多家车企关闭生产线等等 。 这样的影响下 ， 全球的经济都在倒退 。 经济不景气 ， 民众可支配收入降低 ， 还有多少人愿意再去买车呢？
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不久前 ， FCA宣布关闭欧洲多地工厂 ， 直到疫情放缓
总结：小编个人认为 ， 虽然当下地方和车企的各种补贴接踵而至 ， 但是人们购车的欲望暂时难被激起 ， 同时具体的补贴政策也有待进一步落实 ， 所以车市寒冬或许仍会持续 。 小编也是真心地希望疫情早日结束 ， 经济早日复苏 ， 车市早日迎来暖春 。 （图/文/摄：太平洋汽车网 黄增鉴）


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