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#广州#万元补贴到哪领？打了N个电话都不知道( 三 )


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自主品牌也在用着各自的方式来刺激着销量 ， 例如奇瑞拿出了5亿红包 ， 长城哈弗拿出了6亿 ， 长安欧尚自掏7亿 ， 而吉利更是拿出了20亿元来回馈消费者 。 相对而言 ， 车企们推出的优惠政策大多数都是实打实的 ， 有兴趣的消费者都能在相应的官网上找到具体的参与方式 。
疫情导致供应链受阻 ， 汽车销量大幅下滑
汽车的任何一个零件供应出问题 ， 整条供应链都会受到影响 。 由于湖北地区的零部件企业复工复产落后于全国 ， 已经影响到了国内主流汽车企业以及多个国际汽车企业 。 同样进口零部件的停滞也影响到了国内的车企 。
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此外 ， 即使有了产出也不够 ， 毕竟此时此刻民众的购车欲望很低 。 在这样的环境下 ， 品牌商可以说是“全军覆没” ， 基本没有哪一家的销量能够逆流而上 ， 全部暴跌 。
最近车市有多惨淡呢 ， 不妨通过近一年的销量数据体会一下 。
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通过这组大数据可以清楚地了解到今年1-2月份的产销量属于一个怎样的水平 。 不难发现 ， 1-2月的合计产量与销量才与2019年单月的产销量出于同一水平 。
从产量来看 ， 2019年仅5-7月的单月产量是低于2020年1-2月份的合计产量的 ， 其余月份的单月产量都要高出2020年前两月的合计产量不少 。
2019年的乘用车单月平均产量也达到了178万辆 ， 这也高于2020年前两月的产量和 。
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从产量的同比变化来看 ， 虽然说2019年也都处在了全面负增长的状态（11月除外） ， 但是大多数时候单月同比负增长率都低于了10% ， 仅4-7月四个月的时间负增长率超过了10% ， 只有4月这一个月份的负增长率在20%以上 。 而2020年1-2月的同比负增长率达到了48.1% ， 比2019年4月负增长率的2倍还多出了7.1个百分点 。
疫情对各大车企造成的停工停产影响力度可见一斑 。
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销量的情况和产量相近 ， 2019年4-8月的单月销量都低于了2020年前两月的乘用车销量之和 。
2019年国内乘用车单月平均销量为178.7万辆 ， 而2020年1-2月的国内乘用车总销量为183.1万辆 ， 也只是勉强高于2019年的单月平均水平 。 细细分析一下 ， 2019年全年都是在同比下降 ， 降幅最大的依旧是4月 ， 同比下降22% 。 2020年前两月的销量同比降幅接近于2019年4月的单月降幅的2倍 。
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总体产销量遭受大影响的情况下 ， 再来看看细分车型受到的影响：
产量降幅来看 ， 三类车型的降幅都大于了1-2月份国内乘用车产量的整体降幅 ， 仅SUV的负增长率低于了48.1% 。 四类车型中受影响最大的是MPV ， 产量同比降幅达到了65.7% 。
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哈弗H62月份销量达到了3954辆 ， 表现算是强势
销量情况依旧和产量类似 ， 仅SUV的负增长率低于43.6% ， 受影响相对最小 ， MPV销量同比降低了58.6% ， 受影响程度再度成为四类车型之最 。
未来车市将何去何从？
对于未来国内乘用车市场的走向还真不好说 ， 就目前来看可能长时间内不会特别乐观 。
很多朋友可能会说 ， 2003年经历了SARS ， “导致”疫情过后产生“报复性”消费 ， 使得当年中国乘用车销量相比较2002年增长了34.12% ， 其中轿车的销量更是达到了75.28% 。


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