[恒大]首款车型“恒驰1”今年亮相，不差钱的恒大还有实力继续“买买买”？( 二 )
从恒大的战略目标来看 ， 造车是要实现换道超车 ， 不是弯道超车 ， 所以必须采取“买买买”的模式 。 “这样才能充分发挥恒大强大的资本实力 ， 购买世界级核心技术和企业 ， 来解决规模化以后可能存在的供应链掣肘问题 。 ”恒大此前在一则给未来汽车日报（ID：auto-time）的书面回复中表示 。
按照计划 ， 恒大在新能源汽车领域今年（2019年）投资200亿 ， 明年投资150亿 ， 后年投资100亿 ， 做好了“不惜代价”的准备 。 夏海钧曾表示 ， “拿出一两百亿支持新产业发展 ， 对恒大来说 ， 不会伤筋动骨 。 ”
去年8月28日 ， 恒大集团总裁夏海钧曾在分析师沟通会上表示 ， 恒大在各地借造车项目拿地 ， 是为了覆盖建厂投资带来的亏损 ， 未来还将推出“买楼送车” ， 以带动地产销售 。 此次业绩会上 ， 彭建军也表示 ， 地产超过600万的业主、恒房通App约1400名兼职销售、广汇的线下门店 ， 以及千万的恒大球迷 ， 多元化的产业联动 ， 都将成为恒大汽车销售的优势 。
但目前 ， 恒大集团也面临着新的变数 。 3月22日公布的盈利预警显示 ， 恒大集团预计2019年核心业务净利润和净利润均有所下降 ， 其中净利润预期约335亿元 ， 同比下降约50% 。 恒大表示 ， 利润下降主要是由于售价较低的清尾销售楼宇在2019年交楼结转 ， 引至交楼单价下降所导致 。
更严重的是 ， 受疫情影响 ， 已告别“黄金时代”的地产行业遭遇断崖式下跌 。 统计局数据显示 ， 2020年1-2月 ， 商品房销售面积8475万平米 ， 同比下跌39.9%；商品房销售额8203亿元 ， 同比下跌35.9% 。 自1月下旬以来 ， 行业投资几乎停滞 ， 线下业务受阻也在倒逼着恒大寻找突围之道 。
【[恒大]首款车型“恒驰1”今年亮相，不差钱的恒大还有实力继续“买买买”？】“资金优势带来的技术优势以及全产业优势 ， 恒大汽车是站在巨人的肩膀上 。 ”彭建军强调 ， 恒大造车是经过深思熟虑的结果 。 但对于地产、汽车双线作战的恒大来说 ， 能否顶着房地产现金流的压力 ， 持续为新能源汽车计划输血 ， 仍然是个未知数 。
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