「疫情」停产工厂超百家，今年的汽车界有多难？( 二 )
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而且更重要的是 ， 疫情在海外的蔓延还在持续发酵中 ， 如若疫情进一步蔓延 ， 海外的汽车工厂还会面临更大的挑战 ， 且可能比国内要严峻得多 。 因为不同于国内 ， 海外有很多车企依赖于出口销量 ， 尤其是豪华品牌 ， 在停工停产期间所受到的损失是惊人的 。
而且反观国内 ， 根据海关的数据显示 ， 国内2019年的汽车零部件进口额为367.11亿美元 ， 其中前五名的汽车零部件来源国分别是德国、日本、韩国、美国和及墨西哥 。 目前 ， 这5个国家大部分都是疫情的高风险国家 ， 随着疫情的不断恶化 ， 这些国家的零部件工厂早晚也会进入停工停产的行列中 。 届时 ， 一旦国内相关的零配件储备消耗殆尽 ， 又无法找到替代产品时 ， 国内的整车生产和零部件生产必将受到二次冲击 。
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而且 ， 由于国外疫情越发严重 ， 加之汽车产业链链条长、范围广和透明度低 ， 因此除了会对国内的整车和零部件进口造成影响以外 ， 还会对国内的整车和零部件出口造成压力 。 这也就意味着 ， 在2月份凭借出口打开销量突破口的国内车企 ， 将很难在3月乃至4月继续发力 ， 中国汽车出口的计划或将再一次被放缓 。
依照目前的趋势来看 ， 无论是国外还是国内 ， 车市都将难以在短时间内恢复过来 。 随着海外情况的进一步恶化 ， 长时间的停工停产必将对国内的汽车生产造成二次冲击 。 目前 ， 海外不少车企和零配件厂商都开始转产医疗物资 ， 这其实类似于国内车企前段时间的做法 ， 既可以加快各个国家医疗物资的补充 ， 更是有助于疫情的控制 ， 既是解人类燃眉之急 ， 也是积极自救的最佳办法 。
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