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「疫情」停产工厂超百家，今年的汽车界有多难？


江苏龙网_原标题是：停产工厂超百家 ， 今年的汽车界有多难？
经过长达2个月的防控 ， 如今国内的疫情已经能得到有效控制 。 与之相对的 ， 则是海外多个国家的疫情爆发 。 当国内的各大主机厂商、零配件厂商如火如荼地开展复工复产时 ， 在地球的另一端 ， 却是大量的工厂进入了停工停产 。 正如同国内工厂停工会导致海外工厂无法生产一般 ， 海外工厂的停工停产 ， 也同样会对国内的产业造成一定影响 。
「疫情」停产工厂超百家，今年的汽车界有多难？
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目前可知的是 ， 据相关统计显示 ， 包括大众、戴姆勒、福特、日产、特斯拉乃至劳斯莱斯、法拉利等豪华品牌在内 ， 海外共有近20家汽车企业、100多家汽车工厂受到疫情的影响 ， 进入到停工停产的行列之中 。
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大面积的停工停产 ， 导致的自然是企业利润的降低 ， 然而此次距离欧美车企上一波的“裁员大潮”过去并不久 ， 在利润进一步收窄之下 ， 欧美车企是否会延续这波裁员大潮 ， 进一步节流？与此同时 ， 尽管国内疫情得到了控制 ， 但汽车市场却依旧未见回春 ， 更是出现了供不应求的情况 ， 在种种现象交叠之下 ， 今年的汽车界到底有多难？
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2月份 ， 国内乘用车累计销量为25.2万辆 ， 同比下滑78.5% ， 大量车企的销量下跌幅度逼近90% ， 单一品牌过万销量已是翘楚 ， 冠军车型销量也不过是4000辆出头 。 而根据乘联会、中汽协及其他行业协会给出的各项统计数据显示 ， 目前产销下滑趋势已经明显收窄 ， 这意味着至暗时刻已经过去 。 但是从目前的产销关系来看 ， 曙光还未来临 。
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【「疫情」停产工厂超百家，今年的汽车界有多难？】

目前受产能影响 ， 尽管经销商大都早早复工 ， 可由于供应量的问题 ， 导致部分热门车型已经出现库存空缺的情况 。 在这种情况的影响下 ， 很多车型不得不收窄优惠 ， 以思域为例 ， 部分4S店甚至出现展车都被提走的情况 。 尽管部分销售表示：目前除了身处疫情重灾区的地区以外 ， 其实大多数品牌都能保证尽快提车 。 但从实际情况看来 ， 这需要加上一个前提 ， 那就是热门车型除外 。
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销量暴跌带来的影响并不只是发生在经销商身上 ， 车企同样受到波及 。 前段时间 ， 包括北汽、威马、博郡在内等汽车企业均被曝出降薪 。 而官方对此的回应几乎都以人员优化、业务优先为主 ， 可见国内部分车企已经进入“节流”缓解损失的阶段 。
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而为了帮助国内汽车产业复苏 ， 中汽协前段时间更是一连发出14条汽车产业建议 ， 当中诸如推动解除限购、个人购车支出纳入个税专项附加扣除、适当调整2020年企业“双积分”考核要求、优化并延续新能源汽车补贴等政策均包含在内 。 对于这些建议是否真的能帮助汽车产业复苏 ， 我个人持保留意见 。 但是 ， 比起中汽协 ， 我个人更愿意去相信国家相关部委在最近发布的一系列相关政策 。
从3月上旬 ， 海外就陆续传来工厂停工停产的消息 ， 截至目前 ， 停工的车企已达近20家 ， 牵涉的工厂超过百家 。 由于汽车发展业发展至今已然成为一个全球化产业 ， 可以预见的是 ， 此次疫情的全球爆发 ， 将没有任何车企能够独善其身 。 但是 ， 此次停工停产所触发的影响也不会一下子爆发开来 ， 而是会在未来几周内逐步显现 ， 届时受到影响的将不只是海外企业 ， 还包括刚刚开始复苏的国内市场 。 或许 ， 前段时间供应链紧张的问题会再一次在国内出现 。


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