一号快车咋抢人民优步的司机
首先要明确的是，这样的平台一般都不是独占的，就像现在一个司机可能又做滴滴，又做易到，又做Uber，所以情况就变成了，如何让司机更爱用，更多用一号快车。双边平台其实一旦量级起来后，就很难被撬动，因为一个司机在一个平台无缝接单后，几乎没太多需求使用其他平台，除非更高的利益或者更好的体验如果一号快车要抢占份额，肯定得用自己的优点打对方的弱点，以下是我觉得可以利用的（以下所有假设都是按照上海，一号快车比人民优步量级小很多的前提下写的……如果不对请别喷我）：在最前期，用比Uber更高的补贴来打仗，因为初期的量级差异，会让司机和乘客都觉得快车补贴更大，Uber如果要跟进一定会付出更多的代价。BD混进Uber各类司机群中，推广各种活动，尽可能拉新（例如新司机的接单奖励，一个月多少单，一周多少单等等，最怕的是别人不用，如果能吸引来用，就能想办法留住）司机运营注重日活跃度来做，把司机吸引来并留住。更好与更及时的用户和司机服务，Uber对于用户和司机的粗暴态度各位都见识过了（不得投诉否则拉黑这也是醉了……），在这个问题上，本来外来软件反应速度就一定会比本地团队要慢一个量级，如果加上更好的客户服务帮衬，很快会形成口碑，我聊下来许多Uber司机都会Uber公司的客户服务不满意，这一块做得好一定能拉来一大批司机。更快的补贴发放系统，目前Uber的补贴是一周一更新，一周一发（自然有道理，因为评分相关），但回想百团大战时候，美团就是以到账快出名，成为一个非常大的优势，一号专车也可以从这方面入手，做的更好，毕竟没人愿意钱被别人控制，还动不动扣了没办法申诉。利用滴滴，快的本身的宣传力量和公关力量，本身装机量和市场份额在这边，合力推广的力量不容小觑。政府公关及司机保护，前段时间陆家嘴地区抓专车司机闹的一整个地区都没有专车了，滴滴快的如果能在这方面入手，给予司机合理的补偿和后续方案，让司机能安心做专车，也一定比Uber的那种打不到电话来的有安全感。总结就是：有钱，能快速跟上，跟上后，更好的体验能留住人，慢慢转化，把Uber的打车时间一点点拉长，双边关系就会慢慢崩塌。以上都是胡扯啊……
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