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『广汽新能源』广汽新能源Aion V车型信息曝光，600km续航俱乐部又多一位成员！


日前 ， 广汽新能源官方发布了一张宣传海报 ， 并预示着旗下的第三款车型Aion V或将于近期正式亮相 。
从海报上可以的得知 ， 新车同样将基于广汽新能源GEP2.0平台打造而来 ， 也是该平台继Aion S、Aion LX之后诞生的第三款车型 。

『广汽新能源』广汽新能源Aion V车型信息曝光，600km续航俱乐部又多一位成员！
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其实 ， 早在在今年二月份 ， 广汽Aion V就已正式现身工信部申报信息之中 ， 电驹小编了解到 ， 新车的NEDC续航里程共包含500km/520km/600km三个版本 ， 其不错的续航表现更是让大家对新车充满期待 。
不过 ， 从目前公布的产品信息来看 ， 广汽新能源Aion V的优势显然并不只是高续航而已 。 下面我们就来看看 ， 广汽新能源Aion V还有哪些亮点？

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采用钢铝混合车身 ， 提升续航和操控
众所周知 ， 轻量化是汽车行业的一大研究课题 ， 轻量化能够带来更加优秀的操控性和经济性 。 这点对于纯电动车更是如此 。
举个例子 ， 例如车身尺寸相近 ， 但将近2.5吨的蔚来ES8 ， 和2吨出头的比亚迪唐EV在续航方面的差距就相当明显 ， 唐EV仅多了十来度电的情况下 ， NEDC综合续航里程差距达到150公里 。 由此可见 ， 车身轻量化对于一款纯电动车的重要程度 。

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那么 ， 如何在保证电池容量不缩减的同时 ， 降低车身重量呢？答案是可以使用更轻的车身材质 。 比如广汽新能源Aion V采用的钢铝混合车身结构 ， 其上车体大幅采用高强度钢和热成型钢 ， 强度高且维修成本低 ， 使用率达52.1%%；而下车体则完全使用铝结构 ， 兼顾轻量化与安全 。
其整体设计理念其实有点类似于爱驰U5的“上钢下铝”车身结构 ， 即“上车身用钢 ， 下车身用铝” ， 将高强度、轻量化的高强度和超高强度热成形钢质材料用在上车身 ， 将轻量化的铝合金材料投放到下车身 。 通过“钢铝混合”车身的设计 ， 使得广汽新能源Aion V较传统车减重超过55kg ， 减重幅度高达17% 。 从而带来更好续航和操控 。
值得一提的是 ， 新车型的车身还具备优秀的抗腐蚀性 ， 采用了先进的锆系电泳技术 ， 实现钢铝零件搭接处10年锈蚀等级≤4 级 ， 达到世界先进水平 。
第三代碰撞吸能技术 ， 谁说越重越安全
当然 ， 轻不代表“不经撞” 。 根据官方介绍 ， 广汽新能源Aion V采用了广汽第三代碰撞吸能技术 ， 第三代“本” 字GAC碰撞吸能技术是通过多次试验与仿真分析手段而归纳出的整车吸能、冲击力分导设计的新型碰撞安全技术 。

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经过演化后的碰撞吸能技术 ， 碰撞传力路径增加 ， 吸能效率提高 ， 这样就为乘员提供了高水平的正面碰撞防护 。
高达61.7%的“轴长比” ， A级身材B级空间
车身尺寸方面 ， 广汽新能源Aion V整车长宽高分别为4586/1920/1728mm ， 在同级车中并不突出 ， 但是轴距达到了2830mm ， 使其拥有高达61.7%的“轴长比”（轴距除以车长） 。
轴长比的概念对很多消费者来说还比较新鲜 ， 轴长比事实上是衡量一款车空间实际表现和行驶品质的重要参数 。
首先 ， 长轴距意味着车辆的四轮更接近四角 ， 不仅方向操控更直接 ， 而且车身中心的稳定性也会随之增强 ， 从而带来更好的操控表现；其次 ， 长轴距代表着更大的内部空间 ， 一般车辆的乘坐空间大多集中在前后轴 ， 如果两款车型的车长一样 ， 轴距越长 ， 车内的纵向空间就越大 ， 再加上纯电平台的助力 ， 空间必定十分充足 。


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