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『大众』大众在华销量下滑9成，中国以外无销量无收入，每天烧掉逾20亿元


新冠病毒肺炎疫情蔓延全球 ， 各大车企的生产和销售被迫按下暂停键 ， 面临前所未有的危局 。
“在中国以外的市场 ， 我们没有销量、没有收入 。 ”
近日 ， 德国大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯在接受德国媒体采访时 ， 如是描述公司如今的困境 。

『大众』大众在华销量下滑9成，中国以外无销量无收入，每天烧掉逾20亿元
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根据大众集团的测算 ， 在收入大幅萎缩的情况下 ， 公司每周仍需要支付约20亿欧元（约合人民币158亿元）的固定成本 ， 平均每天烧掉近23亿元 。
目前 ， 旗下拥有大众、奥迪、斯柯达、西雅特、保时捷等众多子品牌的大众集团 ， 在全球设有124家工厂 ， 员工人数超过67万名 。
其中 ， 位于中国的超10万名员工正在陆续复工 ， 产能恢复至约50% 。
其他地区 ， 大多数人受到疫情管控措施的影响 ， 暂时无法返回工作岗位 ， 生产线处于停滞状态 。
但员工工资仍然要照发 ， 厂房、设备等固定成本仍要支付 。
为了规避安全风险 ， 同时也是为了省钱 ， 大众集团已经关闭中国以外的大量工厂 。

『大众』大众在华销量下滑9成，中国以外无销量无收入，每天烧掉逾20亿元
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由于疫情逐步得到控制 ， 中国工厂的产能和销售正在逐渐恢复 ， 但并不能从根本上扭转局势 。
迪斯表示 ， 公司正在尽可能削减成本 ， 这些措施包括推迟一些不太重要的项目 ， 以及削减德国约10万名工人的工时等 。
但他也承认 ， 这些举措能够让集团支撑几个星期乃至几个月 ， 但不可能永远撑下去 。
“大众财务状况良好 ， 但如果疫情持续数周或数月 ， 大众将不得不采取结构性措施 ， 进行裁员 。 ”迪斯称 。
大众集团家大业大 ， 钱固然赚得很多 ， 但每天的开销同样是巨额数字 。
财报显示 ， 2019年 ， 大众集团营收达2526亿欧元 ， 同比增长7.1%；净利润49.6亿欧元 ， 同比增长7.3% 。
它的全年营收相当于另一家德国汽车巨头宝马集团的2.5倍 ， 净利润则基本持平 。 此外 ， 宝马去年的净利润下滑近三成 ， 而大众集团实现了超过7%的增长 。

『大众』大众在华销量下滑9成，中国以外无销量无收入，每天烧掉逾20亿元
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在全球车市寒冬中 ， 德国人取得如此成绩 ， 已是殊为不易 。
但按照目前每周20亿欧元的烧钱速度 ， 不到三个星期 ， 大众集团上一年的净利润就会被消耗殆尽 。
即使是在大众集团最看重的中国市场 ， 情况同样不容乐观 。
2019年 ， 一汽大众和上汽大众共计售出423万辆车 ， 同比增长0.6% ， 创下历史新高 。 同一时期 ， 中国车市整体下滑8.2% 。
其中 ， 最核心的大众品牌售出316.3万辆 ， 同比增长1.7% ， 在全球总销量中的占比超过一半 。
挂着VW车标的德系套娃车 ， 仍然是中国人最青睐的品牌 。
但到了2020年 ， 新冠肺炎这只“黑天鹅”让车圈所有玩家措手不及 ， 损失惨重 。
根据厂商披露的2月份产销快报 ， 上汽大众当月仅售出1万辆车 ， 同比下滑91%；涵盖了奥迪和捷达品牌的一汽大众总计售出2.2万辆 ， 同比下滑88% 。

『大众』大众在华销量下滑9成，中国以外无销量无收入，每天烧掉逾20亿元
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【『大众』大众在华销量下滑9成，中国以外无销量无收入，每天烧掉逾20亿元】乘联会预计 ， 今年国内汽车销量将萎缩8% ， 连续第三年下滑 。
去年在中国的销量基本没有增长的大众 ， 今年在“开门黑”的拖累下 ， 恐怕很难独善其身 。
此外 ， 大众集团还面临着排放门事件的巨额罚款 。
截至今年2月 ， 大众集团已经为尾气排放测试作弊一案 ， 累计支付了约330亿美元的罚款 。


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