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小马购车、惠买车之类的商业模式会不会和4s勾结

带来强意向询价客户，吸引经销商合作。个人倒没有实际去体验这一过程，不买车～对真去买车的用户来说，用这个合理的方式肯定是:定好车型后，让这两个平台报价，有数之后，实地跑几个4s店探底，如果自己谈的价都高于平台底价（前提是会谈），那就告之已经有渠道可以那个价格拿到车，看4S反应，如果可以再低就在他家买；如果平台底价自己就可以谈到，那就说明平台真噱头了。楼上说的相当于团购，除非平台私底下只跟同品牌某一店建立深度合作，每次都让这个店给最低价，可是应该不会，因为其他店总拿不到订单谁还跟他们合作，久了平台就完了～个人认为平台的难度在于如何整合资源，调动经销商的价格战积极性，这不是一件容易的事，厂家、经销商老板都会介入，他们甚至可以约定（或厂家命令）网络平台统一口径！底价有！到店详谈！消费者去哪自己决定，销售顾问各显神通。这就又回到了原点。平台失去存在的价值～说实话，同一城市买车价格差这件事现在已经不能怪经销商了，激烈的竞争使得现在不是经销商想凭借信息不对称获取额外利益，而是消费者自找的，得到什么报价都不满足都不相信一定要砍价一定要对比，致使4s报价都得留空间，为最后成交和做活动留谈判空间！其实一个城市的所有4s拿车成本基本一样，不过不同点是背后的经销商集团、老板们对价格底线的接受能力不一样，可能一家店最低只接受保本，另一家却可以承受赔1000，另外买车者信息获取的数量和质量（取决于花费的时间精力）、谈判能力不同，这两方面导致最后很多人买车价格不一。
■网友
价格换市场平台用订单数跟4s店谈价格类似团购
■网友
作为业内人和当事人，回答不免有一些方向上的倾斜，不过我尽量保证自己的观点是客观的。首先我们需要了解一些汽车行业到消费者的价格模型：厂商指导价MSRP这个价格是品牌厂商用来指导经销的价格。这个价格是一个基准，当然从官方角度，经销商在公开场合必须要报这个价格。当然这里面有实际操作中的差异。
经销商在媒体的公开报价（易车网、汽车之家、爱卡、报纸杂志）经销商在媒体的公开报价往往是不好评价的，因为会有很多的因素，不是像普通商品一样，价格就是商品的价格。经销商的报价里面可能包含了车上市时间的因素，可能包含了需要捆绑产品的因素，甚至可能是一种诱导到店的因素。更包含了如果厂商有严格把控，那么在媒体一定不能脱离厂商指导价允许的范围之内。
团购价（团车、惠买车）团购价我们可以理解为到店价，只不过一些团购的组织者事先和经销商做好沟通，承诺在同时成交一定数量的基础上，给一个恰当的价格或者是返利。这种方式暂时不会受到厂商指导价的约束，因为已经到店，批发有优惠，这个大家还是能理解的。但是也不排除有些时候价格实际并没有优势。团购的行为比较传统，由来已久，特别是在一些知名论坛里面的团长或者版主，由于长时间和经销商的关系，确实也很有竞争力。
一对一报价（惠买车、小马购车） 【小马购车、惠买车之类的商业模式会不会和4s勾结】 一对一报价，从行业角度来说在某种程度上也是为了规避厂商指导价的限制。这种报价方式比公开的媒体报价更接近真实的成交价格。同时也减少了必需去每一场团购现场的麻烦。
那么，我们接下来来分析一下惠买车和小马购车的商业模式。
不管是小马还是惠买车的商业模式无疑都是想从买车用户的角度出发。因为现在的用户面临几个问题：
价格透明不了4S店在某些环节误解消费者买车用户对买车过程恐惧--针对这三个问题大家在做努力，首先是价格：
通过唯一合作经销得到确定价格（小马）通过竞价模式确定价格（惠买车）通过厂商包销拿到和厂商的议价权（惠买车）--购物环节沟通：
平台现在都有线下的服务团队，通过O2O的方式提升用户的体验。通过一个懂行的第三方来帮助用户规避不透明的环节。减少被某些不良商家欺骗，落入陷阱的可能性。这里面还有帮助用户选择了车源和经销商。因为市面上有某些汽车的综合经销商实际上是骗人的商家，通过有公信力的网络平台，可以帮助你选择更优质的商家进行成交。避免上当。题外话，当你发现某个经销商给出了异常低的价格，那一定要警惕。因为这100%是陷阱，毫无例外。因为卖一辆车的利润非常低。--关于议价权：


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