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【保时捷】本周大事件：五菱纯电官图发布，保时捷911推插混，极星2量产！


日前 ， 上汽通用五菱官方发布了旗下全新纯电动四座微型车的官图 。 该车造型方正小巧 ， 搭载最大功率20kW的驱动电机 ， 预计将在今年年内上市 。

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新车的外观设计风格偏向方正硬朗 ， 紧致小巧的车身配上较大尺寸的大灯组 ， 给人几分呆萌的感受 ， 整车看上去有点像缩小版的五菱宏光PLUS 。 官图中 ， 新车采用双色搭配 ， 加入悬浮式车顶设计 ， 这表现出了该车年轻时尚的定位 。
根据此前工信部公布的申报信息 ， 五菱全新微型纯电动车采用双门四座布局 ， 长宽高分别为2917/1493/1621mm ， 轴距为1940mm 。

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动力部分 ， 该车搭载最大功率为20kW的电动机 。 动力电池采用来自于华霆（合肥）动力技术有限公司的三元锂离子电池组 ， 提供两种容量版本 ， 分别为144Ah和96Ah ， 该动力电池系统额定电压均为96V ， 通过计算可知其电池组额定容量分别为13.82kWh和9.2kWh 。 有关该车更多信息 ， 我们会持续关注 。
保时捷911将在2年内推出性能更强的混动车型
据海外媒体报道 ， 保时捷911将在近几年推出混动版车型 ， 保时捷首席执行官Oliver Blume也证实了全新911混动版或许将在2022年之前亮相的消息 ， 他还表示该车的性能表现将会非常强大 。

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关于911混动版 ， 在最新一代911（992）发布时已有报道 ， 当时的消息是911混动不会采用插电混动动力 ， 其混动系统将基于动能回收系统打造 。 该车前桥将搭载带有电机发电单元（MGU）的动能回收系统（KERS） ， 这套系统将会在车辆刹车减速时回收能量为车辆搭载的锂电池充电 ， 以此来通过电动机为车辆提供额外的动力 。 整套系统的工作原理与保时捷919 Hybrid以及F1赛车上的能量回收系统相似 。
不过 ， 保时捷911系列的负责人弗兰克·史蒂芬·华莱塞（Frank-Steffen Walliser）此前曾表示 ， 911将是最后一辆实现电动化的保时捷车型 ， 因此911混动按理不会在短期内推出 。 另外 ， 弗兰克·史蒂芬·华莱塞认为在下一代911的车身结构上做针对性的设计 ， 以此来实现电气化会是更好的选择 。 若是如此 ， 911混动就要等到2026年左右才会推出 。

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现款Panamera Turbo S E-Hybrid配有一台最大功率100kW、最大扭矩400N·m的电动机 ， 如果911混动在近几年推出 ， 将很有可能采用同款电动机 。 与传统燃油911相比 ， 混动911在动力表现和前后配重均衡性上应该都有提升 。
Polestar 2正式量产 预计年终开启交付
近日 ， 据官方消息 ， 沃尔沃与吉利打造的新能源车品牌Polestar（极星）的第二款车型『极星2』已于本周开始在吉利位于浙江省台州市的路桥工厂量产 。

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新车是极星旗下首款纯电动车型 ， 将推出基础版与首发版两款车型 ， 售价分别为29.8万元和46万元 。 目前 ， 极星2已在国内开启限量预订 ， 即日起预订的消费者将可获得总价值为2.6万元的“专属礼遇”优惠 。
极星2 于2019年2月全球亮相 ， 目前在中国、欧洲和北美等10个全球市场进行销售 ， 新车作为一款五门快背式（Fastback）豪华纯电动高性能轿跑 ， 前脸设计延续了沃尔沃现款家族风格 ， 更加犀利的雷神之锤造型LED日间行车灯让这款车的辨识度非常高 。


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