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【沃尔沃】对话李稻葵：吉利和沃尔沃是全球化变革的受益者与获胜者( 二 )


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谈沃尔沃的“性格”
沃尔沃一直强调的是以人为核心 ， 以人的根本需求为核心 。 汽车消费者的根本需求第一要安全；第二要绿色 。 在我看来 ， 沃尔沃汽车的本质没有改变 。 沃尔沃自从并购后在产品上继续走在全球汽车设计理念的前列 。 另外沃尔沃的两大特点很鲜明 。 第一是安全 ， 比如全系产品配有自动防撞系统 。 其他品牌据我了解做不到 ， 因为成本很高；第二 ， 强调绿色健康 ， 比如很早就在研发车内空气净化系统 ， 后来很多车才开始有 。 在我看来 ， 沃尔沃不会把钱花在华而不实的配置上 ， 也不强调纯粹的运动性 ， 沃尔沃追求的是人的最本质需求 。 另外 ， 吉利并购沃尔沃之后 ， 这家北欧汽车品牌变得更加年轻化 ， 记忆中在北美沃尔沃的消费者都是中年人 。
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谈吉利与沃尔沃合并的影响
必须认识到 ， 合并的前提是双方关系更加融洽了 ， 没有这个基础 ， 就不可能有进一步的合作 ， 更不要谈合并 。 另外 ， 吉利与沃尔沃汽车合并的一个重要原因还是要看到中国市场与技术的重要性 。 目前 ， 中国是全球第一大汽车市场 ， 也是新能源、智能化等汽车产业转型技术的前沿阵地 ， 在这种背景下 ， 全球车企都要在中国寻找合作者 ， 中国也需要通过全球化升级产业技术 。 在中国全球化加速的大趋势下 ， 很显然 ， 李书福已经找到了感觉 ， 并且又走在了其他企业家前面 。
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谈中国汽车的未来
首先明确一点 ， 过去两年中国汽车市场确实遇到了发展瓶颈 ， 但我相信是暂时的 。 有大量的数据分析佐证 ， 中国汽车市场还远远没有饱和 。 目前 ， 巴西与中国的人均GDP基本一样 ， 但中国的千人汽车保有量只有巴西的一半 。 另外 ， 南非人均GDP还不到一半 ， 但与中国的汽车千人保有量差不多 。 和这些国家相比 ， 中国中等收入群体的增长幅度和比例是其他国家不能比的 ， 而且数十年内这一群体的扩增不会变 。 他们将成为中国最具购买力的消费群体 ， 也是改变包括汽车消费习惯在内的新消费人群 。 因此 ， 汽车产业一定要认清过去两年的困难是暂时的 ， 中国汽车市场还是会继续发展 ， 这毫无疑问 。
和过去的发展模式不同 ， 中国汽车赶上了新能源、智能化、电气化的这波改革浪潮 。 在这方面中国是领先的， 至少在锂电池方面是领先的 ， 电机、电控也不落后 。 另外 ， 在互联网应用上中国也是全球领先的 。 汽车产业一定要抓住汽车这次产业革命 ， 尤其要发挥中国高效率、低成本、务实地做好企业转型 ， 敏锐地判断政策以及全球经济走势 ， 千万不能坐、等、靠 。
我相信 ， 在未来的10-20年里 ， 中国将是全球汽车产业的领导者 ， 全球车企都必须用各种方式与中国合作 ， 中国也将成为这一轮汽车转型的领跑者 。 从这些角度判断 ， 以李书福的商业洞察力 ， 我相信吉利和沃尔沃还会有许多创新 ， 甚至做出让很多同行另眼相看“吃螃蟹”的壮举 。
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谈吉利与沃尔沃的未来
第一 ， 要坚定地发展新能源汽车 ， 而且一定要走务实的新能源汽车道路 。 可以说 ， 当前新能源汽车的技术路线还不明晰 ， 现在谁都看不太准 。 也许很多人讲 ， 纯电动汽车技术可能是领先的 ， 我认为这个判断本身就有争议 。 到底要不要内燃机、要不要混合动力、要不要插电混动、要不要增程、要不要清洁燃料……这些大家都要思考 。 我希望包括吉利和沃尔沃在内所有企业能够积极务实的判断新能源汽车技术趋势 ， 不能走错 。
在此基础上还要提醒大家 ， 一定要注意在企业战略转型中的投入产出效率 ， 不能跟风 ， 要有针对性、有高度的做好投入 ， 管控好财务 。 另外要注意全球经济发展的宏观影响 ， 看到宏观经济与消费的新需求 ， 在此基础上做好转型策略 。 在对企业未来的把控上 ， 要有思想、有阶段性目标 ， 在短线和长线中发挥财务、研发与宏观领域的智慧 。


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